1樓：匿名使用者
轉速錶就是代表發動機的轉速，1000/min就是1分鐘1千轉，一般表上的刻度為1-12/min x 1000,轉速越高，馬力越大
在我們看到汽車的效能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的效能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。
對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。
如何判讀扭力資料
通常我們看到扭力資料都是這樣的：14.9kg-m/4400rpm。
這表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力。
一般來說，引擎在不同的轉速下，扭力輸出會不同，但是以上面的資料來看，不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力輸出雖會隨著引擎轉速而不同，但扭力最主要還是跟引擎負荷，也就是油門踩踏深度有關。
所以上面資料應這樣解讀：當引擎在全負荷/全油門狀態於4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。
扭力輸出特性
引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力(載重能力還牽涉底盤設定)相關。不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。
然而，對於常使用高轉速的競技用車，多采用強調高轉速大扭力的引擎。
扭力與馬力
引擎馬力曲線是根據測試時所量測到之扭力值繪製而成。圖中藍色者為扭力曲線，紅色為馬力曲線。
扭力和馬力的關係是什麼呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。
但其中牽涉單位及旋轉與直線運動間的轉換，所以詳細算式就不在此列出。
常見的單位
常見的扭力標示單位有kg-m、lb-ft、nm三種。在臺灣一般多使用kg-m為扭力單位，歐洲常以nm標註，北美則多采用lb-ft為扭力單位。
馬力和功率是一樣的只是單位不一樣 1馬力=735w 排氣量就是汽車發動機所有氣缸容積的和 排氣量越大，相應的油耗越大，輸出功率越大
汽車扭力
2樓：匿名使用者
排氣量越大的汽車一般是馬力就越大，有時兩個排氣量相差不大但在油能利用率上不同就難說了；對與「馬力越大是不是發動機轉速就越高?」是不對的，動機轉速是看調節的。
汽車是不是馬力越大越有力，140馬力和131馬力有什麼區別
3樓：匿名使用者
汽車確實是馬力越大越有力，因為馬力多小是衡量一輛車發動機效能高低的標誌。
1、在平常汽車使用中，不高速行駛一般看不出140馬力和131馬力有無較大區別。
2、在踩足油門的情況下，140馬力的車速比131馬力的車速快一截，推背感也更加強烈。
發動機的評價指標一般有動力性、燃油經濟性、排放性等幾個指標。馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位「千瓦」。
對於功率是否越大越好，韓國慶認為，在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的**區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機（功率大，而並不一定是排量大），車的**就會明顯上升。
擴充套件資料：
馬力 （horsepower） ：
功率單位，1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功！注意這是公制的馬力！
英制的馬力（hp）定義為：一匹馬於一分鐘內將200磅（lb）重的物體拉動165英尺（foot），相乘之後等於33,000foot-lb/min；
公制的馬力（ps）定義為：一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺（即60米）,相乘之後等於4500kg-m/min。
經過單位換算，（1lb=0.454kg；1foot=30.48cm最終我們發現英制的1hp=4566kg-m /min，與公制的1ps=4500kg-m/min有些許差異。
而如果以功率w（1w=1nm/second= 1/9.8kgm/second）來換算的話，
可得1hp=746w；1ps=735w兩項不一樣的結果。
度量衡：1 公制馬力 (馬力) = 735.49875 瓦
1 瓦 ≈0.00136 公制馬力 (馬力)
馬力是功率的一種單位，功率的國際單位是瓦特，其它還有千瓦、兆瓦、毫瓦、馬力等。
毫瓦、瓦特、千瓦、兆瓦間換算關係是：後一單位是前一單位的1000倍。
而馬力這個單位又分英制和公制兩種，
英制的馬力（hp）定義為：一匹馬於一分鐘內將200磅（lb）重的物體拉動（提高）165英尺（foot），相乘之後等於33,000foot-lb/min；
公制的馬力（ps）定義為：一匹馬於一分鐘內將75公斤的物體拉動（提高）60公尺（即60米），相乘之後等於4500kg-m/min。
經過單位換算，（1lb=0.454kg;1foot（英尺）=30.48cm）最終我們發現英制的1hp=4566kg-m/min，與公制的1ps=4500kg-m/min有些許差異，而如果以功率w(1w=1nm/second= 9.
8kgm/second)來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w兩項不一樣的結果。
公制：1馬力=735瓦特=0.735千瓦
1千瓦=1.36馬力
英制：1馬力=746瓦特=0.746千瓦
1千瓦=1.34馬力
通常說的馬力，是指公制的馬力。
4樓：極靈丶混沌
1.同功率下，汽車馬力
越大越好。140馬力比131馬力大，加速度也大。
2.馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。
公制馬力，它的規定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。規定1公制馬力是在1秒鐘內完成75千克力·米的功。即：1公制馬力=75千克力·米/秒=735瓦特。
5樓：迪奧凝脂
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位,是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。
扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速效能好，也就是說有勁。
馬力是舊制的單位，現在普遍使用國際單位「千瓦」。
在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、egr、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。
發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。
國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的**區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。
140馬力確實比131馬力要大。
但是馬力越大越有力不嚴謹。
因為如果要看車輛的起步或者拉動貨物的力度主要看扭矩這個資料。馬力的大小更多能體現到最高時速的高低。
馬力大最高極速（max speed）就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速（大約2500rpm到4000rpm）區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜於汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。
擴充套件資料
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。
汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽油發動機（汽油機）的工作原理
四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
⑴進氣衝程（intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點時，汽缸內氣體壓力小於大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。
⑵ 壓縮衝程（compression stroke)
壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
⑶ 做功衝程（power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。
高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。
⑷ 排氣衝程（exhaust stroke)
排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。
由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.05～1.20）p0。
排氣終點溫度tr=900～1100k。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機的工作原理
四衝程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。
⑴進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
⑵ 壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度（約520k）。
⑶ 做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以100mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
⑷ 排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。
為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車多采用四缸、六缸和八缸發動機。
為什麼排氣量越大的車會越貴呢
排量是指發動機活塞來回運動一次所掃過的面積,排量越大發動機功率越大,耗油量也就越大。大排量的汽車不僅製造成本高,而且排量越大需要繳納的稅款也就越多,所以才造成了排量越大 越高。但必須說明一點的是，其實大排量和小排量的車在結構上沒有區別，就是發動機汽缸直徑等大一點，所以排量大，發動機的動力也就大了，從...
汽車排量的單位是cc嗎，汽車排氣量50cc的cc是什麼意思
1l 1000cc，比如汽車2.4l，就是使2400cc，1cc 1立方厘米，體積單位！立方厘米 cubic centimeter簡寫就是cc 多用來表示汽車的排量，立方厘米也叫做毫升 這就是為什麼 1000cc等於1升 鬱悶，找了這麼半天就沒有一個解釋清楚的！一般說的是l，也就是升 最小單位是cc...
怎樣識別車的排氣量，怎麼看汽車的排量
機動車行駛證由主頁和附頁組成，主頁上面標註了機動車所有人資訊以及車輛型號 性質和發動機號等出廠資訊，附頁上面主要是質量 尺寸等關於該車輛的基本資訊。找到行駛證中的 品牌型號 一項，以圖中為例，品牌型號為別克牌sgm7152 其中從左到右數第二個數字和第三個數字 15 即代表車輛的排量，即1.5升。另...