1樓：雲南萬通汽車學校
一、方向機助
bai力泵要是壞了du，現在的維修工
zhi人都是建議更換，因為dao這個方向機助力泵維修比專較麻煩，而且配屬
件不好購買，再者就是維修這種方向機助力泵技術要求較高，很多出現問題以後維修不耐用，所以輕微的漏油換一個油封之類的還行，要是嚴重建議更換處理。
二、工作原理：
轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及後蓋等。
泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多餘的流量又回到泵的吸菸腔內。若油路發生堵塞或意外事故，使系統壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥開啟，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。
2樓：湖南萬通汽車學校
汽車轉向助力泵，我們通常把它叫做方向機助力泵，它是汽車轉向助力系統的動力源，也是轉向系統的心臟部分。汽車常用的方向機助力泵，分葉片式和齒輪式兩種。如果出現故障可以先維修看看，不行再更換。
3樓：匿名使用者
您好，起亞福瑞迪，一般來說，汽車方向盤助力泵也是可以進行維修的，質保期內是免費的，可以參考一下。
我的汽車方向盤是電子助力壞了。安裝多少錢？
4樓：湖南萬通汽車學校
這個一般來說要看你說的具體是什麼車型了，一般來說換油管聯手工費不過200塊錢，即便是換轉向助力泵原裝帶手工費不超過800
5樓：小亮談電氣
什麼車，很多型號的，有進口的5000多的
打死方向盤會不會損壞液壓助力泵
6樓：山東萬通汽車學院
長期打死方向盤是會對液壓助力泵產生影響的，在長時間打死方向是轉向機的油閥長期單項供油，在長時間處於高壓是很容易使液壓助力泵產生高溫，會加劇泵內活塞的磨損。進量不要長時間打死方向。
7樓：守護迷途
如果極限位置不洩壓，是有可能的。
汽車方向盤很緊，檢測過方向機和助力泵和方向油都沒問題。還有其他部件影響嗎？ 5
8樓：北京愛自由汽車資訊科技****
這個看你的車型和具體情況，你可以上叮咚車管家諮詢車管家
9樓：天空de止
一直這樣還是最近這樣的？電子還是機械式的
個月方向盤變重了，是不是電子助力有
10樓：西安萬通汽修學校
常見故障形成的原因及其檢修辦法。1.行駛跑偏⑴現象：
汽車行駛中，轉向盤位於中間位置不動，汽車卻自動地向某一邊行駛。⑵原因：左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。
兩前輪定位引數不一致，後輪定位引數不準確（形成推力角）。左、右轉向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過大。
輪轂軸承磨損後出現間隙過大。車架變形。前軸或後軸變形。
軸向機調整不當。單側制動拖滯。⑶排除方法：
根據故障原因逐一進行排除。2.轉向沉重⑴現象左右轉動轉向盤時，感到非常吃力。
⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。
轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊。轉向器內缺油，轉向器齧合副齧合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大。安全轉向柱及法蘭盤變形。
前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形。主銷與其襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節配合間隙過小。
各活動部件缺油。⑶排除方法 ①由於導致轉向沉重的故障因素很多,診斷 時應首先判明故障所在部位,然後再進一步確定 在哪一個部件。 ②拆下轉向臂,轉動轉向盤,如感覺沉重則應 調整軸承緊度和傳動副齧合間隙。
若有鬆緊不均 或有卡住現象,則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸 承有無損壞,轉向軸與主管有無摩擦或卡住現象, 必要時進行修理或更換。 ③轉動轉向盤時,如感到輕鬆,則故障在傳動機構,應頂起前軸,並用手左、右扳動前輪。如過 緊,應檢查轉向節主銷與襯套,推力軸承和直、橫 拉桿球頭銷配合是否過緊,潤滑是否良好,必要時 進行調整和潤滑。
④先支起前橋,用手轉動轉向盤,若感到轉向 很容易,不再有轉動困難的感覺,這說明故障部位 在前橋與車輪。因為支起前橋後,轉向時已不存 在車輪與地面的摩擦阻力,而只是取決於轉向器 等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否 過低,前軸有無變形;同時也要考慮檢查前鋼板 彈簧是否良好,車架有無變形。
必要時,檢查車輪 定位角度是否正確 ⑤若上述情況均正常良好,則應檢查前軸和 車架是否變形,前束是否符合標準,必要時調整 前束。3.左、右轉向輕重不一致⑴現象：
汽車行駛中，向左再向右轉動轉向盤，感到一側重，另一側輕。⑵原因：分配閥中的滑閥調整不當，使滑閥偏離中間位置。
分配閥滑閥臺肩兩側的預開縫隙不等。滑閥內有汙物，使滑閥或反作用柱塞卡住，造成左右移動阻力不同。動力缸一側存有空氣。
車身、車架變形或前懸架有故障。⑶排除方法：視各有關部件的損壞程度進行調整、修復或更換。
4、低速擺頭和轉向不穩(1)故障現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺,感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤, 才能控制汽車的行使方向。
(2)故障原因①轉向節臂裝置鬆動。②轉向器軸承過鬆。 ③傳動副齧合間隙過大。
④橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重。⑤轉向節主銷與襯套磨損嚴重,配合間隙過 大。⑥前輪轂軸承鬆曠;前軸彎曲;輪轂軸承間 隙過大。
⑦車架輪輞變形;前束過大;輪轂軸承間隙 過大。⑧轉向主銷與襯套磨損鬆曠,配合間隙增大 ⑨輪轂軸承間隙過大。⑩前束過大;輪轂螺栓鬆動或數量不全。
(3)故障診斷與排除①一人轉動轉向盤,另一人在車下檢視傳動 機構,如轉向盤轉了許多而轉向臂不動,則故障 在轉向器;如轉向臂轉動了許多而前輪並不偏 轉,則故障在傳動機構。②如果故障在轉向器,應檢查傳動副齧合間 隙,必要時進行調整。③如果故障在傳動機構,應檢查轉向臂和直、橫拉桿各球頭是否鬆曠,必要時進行調整。
④經檢查上述情況良好,則應架起前軸用手 推動車輪,檢查轉向節主銷與襯套,前輪轂軸承是否鬆曠,必要時進行調整或修理。⑤轉向盤經過上述檢查、調整後仍不穩定, 應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,前束是否 符合標準規定,必要時進行調整或修理。 ⑥前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大,一般 是各部分間隙過大或有連線鬆動現象,診斷時應 採用分段區分的方法進行檢查。
可支起前橋,並 用手沿轉向節軸軸向推拉前輪,憑感覺判斷是否 鬆曠。若鬆曠,說明轉向節主銷與襯套的配合間 隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此 處不鬆曠,說明前輪轂軸承鬆曠,應重新調整軸 承的預緊度。
若非上述原因,應檢查前輪定位是否正確,檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損,則應 檢查前束是否正確。
11樓：匿名使用者
你把問題補充完整，才好回答。
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電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其侷限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心...
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