1樓：匿名使用者
如果主來
油泵工作時潤滑油壓正源
常，但是調速油泵啟bai動後潤滑油壓偏低，這du個現象zhi是因為調速油泵功dao率比主油泵低，也就是說主油泵出口的壓力油的流量和壓力比調速泵的大。所以切換為調速油泵工作後潤滑油壓相對主油泵工作時要偏低。
2樓：番茄不簡單
主油泵前後軸端密封環洩漏：更換密封環，將前後密封環間隙分別由1.25mm和專0.7mm修復至0.30mm和0.38mm，經確認已屬消除了主油泵密封環洩漏
主油泵上端蓋入口側前後各一個堵絲上的排空孔洩漏：將堵絲更換為沒有排空孔的螺栓，消除洩漏
主油泵頂部出口側排空堵絲洩漏：將堵絲排空孔由5mm減小為2.3mm，減小洩漏，保證正常排空氣
推力瓦水平結合面東西兩側二組預留測溫元件孔，經確認對機組執行無影響後用堵絲堵住，消除洩漏
射油器入口法蘭結合面墊子有缺陷；更換結合面墊子
將射油器出口逆止門開度調整限位螺桿向外旋出20mm，增加射油器出口逆止門開度，以提高系統油壓
潤滑油冷油器油側排空開度太大，關閉冷油器油側排空門
啟動汽輪機交流輔助油泵為什麼會造成主油泵油壓過低
3樓：吉祥如意
交流輔助油泵在汽輪機組啟動、停機及事故工況時向系統提供潤滑油。在機組盤車、衝轉前必須投入執行，建立正常油壓，當機組升到90％額定轉速，主油泵已能滿足潤滑油系統的全部供油需求，交流輔助油泵便可退出執行。正常處於「自動」位置，當主油泵供潤滑油油壓低於0.
049mpa時，交流輔助油泵自動投入執行。它能向潤滑油系統提供全部需油量。
所以啟動汽輪機交流輔助油泵是當主油泵供潤滑油油壓低於0.049mpa時，交流輔助油泵自動投入執行，而不是啟動汽輪機交流輔助油泵造成主油泵油壓過低。
4樓：匿名使用者
一般在機組啟動和停機時使用交流潤滑油泵，待機組轉速達到一定值主油泵開始工作，交流泵停止工作。主油泵的出口壓力低只是入口壓力低的緣故
汽輪機停機後主油泵入口油壓和潤滑油壓升高，而調速油壓降低，這是什麼原因？望同仁們指點一下。
5樓：匿名使用者
停機後回油阻力大大減少了，潤滑油壓肯定往上走了。
調速油壓還真沒注意，照理說不應該啊，調速油控制的是執行機構，只要保證最低需要的控制油壓和opc油壓就行了啊。不過我們曾經出現過調速油供主汽門的管道漏油導致調速油壓降低的現象，我現在學電氣了，汽機好久沒幹了，上班我再問問吧，有答案再告訴你。
汽輪機高壓啟動油泵運轉時出口不打油，什麼原因
6樓：匿名使用者
1,出口門沒開或者門芯脫落
2，進口門沒開或者門芯脫落
3，進口濾網堵塞
4，高壓啟動油泵出口逆止門上有主油泵工作，不能出油。
7樓：匿名使用者
首先確定你的
抄高壓油泵的形式，是襲
立式還bai是臥式。離心泵還是柱du塞泵。
1、如果是剛安裝的機組zhi或dao者剛進行檢修後的泵，對泵體是否進行排空氣。
2、對進出口法蘭進行解體檢查，是否封堵物沒有取出。
3、對進出口閥門進行檢查，是否存在悶頭脫落或者封堵物沒有取出。
4、立式泵在油位以下，不需要排空氣，臥式泵必須排空氣。
5、如果是柱塞泵的話，需要檢查注油閥，是否對泵體進行注油，同時必須開啟泵體排空氣螺塞，進行排空氣，同時調整變數裝置。
8樓：手機使用者
1、電機接線錯誤
2、油泵損壞
3、主油箱油位過低
4、潤滑油溫過低，粘度過大
5、進口濾網髒汙
汽輪機切換高壓油泵時為什麼會跳閘
9樓：匿名使用者
提供個資料你參考以下
原因分析
機組超速試驗後
3000r/min
空負荷執行，併網前油泵切換跳機後，顯示潤滑油壓低開關動作發
訊號跳機，為何會出現此現象呢？併網前油泵切換過程中，高壓啟動油泵先停運後，交流潤滑油泵
未停前，主油泵出口壓力指示正常，為何會存在切換停運交流潤滑油泵後潤滑油壓降低現象呢，是
否誤發訊號？
通過表1
所示各油泵切換工況試驗，排除了潤滑油壓低開關動作誤發訊號跳機的可能。如表
1中油泵切換工況
4，直流潤滑油泵並聯執行能保證潤滑油壓正常，而且潤滑油壓低開關沒有動作信
號，停運高壓啟動油泵，仍存在跳機現象。檢視油泵切換前，主油泵入口就地油壓表指示為
0mpa
，油泵切換後，查歷史曲線知透平油側調節油壓力在停運高壓啟動油泵後降低到
0.9mpa
以下，這必將導致薄膜閥上腔油壓即保安油壓降低，致使薄膜閥掉閘不能正常工作，
ast油壓由於薄
膜閥掉閘開啟而洩掉，導致汽門動作跳機。判定油泵切換跳機主要是主油泵出口透平油壓力低所
致，而主油泵出口壓力低是因為主油泵入口無油壓。
通過活動＃
1射油器出口可調逆止門開度調節頂杆，排除了＃
1射油器出口可調逆止門卡澀打
不開的可能。主油泵出口壓力低，是主油泵本身不工作？還是＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門卡
澀未開啟，導致＃
1射油器無法正常工作供油？也或是＃
1射油器底部動力油吸入口法蘭密封面洩
漏導致＃
1射油器供油不足？在進行油泵切換工況試驗時，發現在交流潤滑油泵並聯運**況下，
主油箱內部的射油器底部存在向上翻油現象，但是直流潤滑油泵並聯執行不存在主油箱內部向上翻
油現象，這又為何？這是否說明＃
1或者兩臺射油器底部動力油入口法蘭密封面存在洩漏？該處法
蘭密封面墊片為聚四氟乙烯材質，不容易漏，首次併網為何不存在此故障？
全國火電
100-200mw
級機組技術協作會
2008
年年會**集
汽輪機343
故障前，機組已經併網執行過，可排除＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門卡澀及主油泵本身不
工作缺陷導致的主油泵出口壓力低。通過再次啟動衝轉過程對主油泵出、入口壓力及潤滑油壓變化
的記錄分析（見上表
3故障前引數），主油泵出口油壓先逐步降低後隨轉速升高又逐步升高，完全
排除主油泵本身不工作缺陷。衝轉過程中，潤滑油壓先降低後升高，僅靠交流潤滑油泵工作供油量
是不行的，只有＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門正常開啟，通過＃
1射油器向主油泵增加供油
了，才能確保主油泵出口油壓及潤滑油壓的逐步升高，所以也完全排除了＃
1射油器底部吸入口圓
盤逆止門卡澀缺陷。
機組是在完成超速試驗後出現本文所述故障的，結合主油箱內部的射油器底部存在向上翻油現
象，判斷為由於機組超速試驗，隨著轉速升高引起主油泵出口超壓，導致射油器底部動力油入口法
蘭密封面洩漏，從而造成射油器乃至主油泵出力低，導致故障發生。
由於射油器動力油吸入口法蘭密封面洩漏，在機組
3000r/min
執行時＃
1射油器也無法向主油泵
提供足夠油量，所以只有在交流潤滑油泵並聯執行的情況下，交流潤滑油泵出口經過φ50
節流孔供至＃1
射油器出口可調逆止門後，即供至主油泵入口，才能確保主油泵出口油壓建立。當主油泵出
口油供至兩臺射油器入口處時，射油器入口法蘭洩漏必然導致主油箱內部向上翻油。而直流潤滑油
泵並聯執行不能給主油泵供油，且高壓啟動油泵執行也沒有給射油器供油，這就是交流潤滑油泵停
運後，直流潤滑油泵並聯執行時，主油箱內部不存在向上翻油現象的原因。
綜上所述，判定油泵切換跳機故障主要是主油泵出口壓力低所致，直接原因是＃
1或者兩臺射
油器底部動力油吸入口法蘭密封面洩漏。
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