1樓：河傳楊穎
邊坡坡度=1： m=h/b，m為放坡係數，
m=b/h 土壁邊坡坡度的底寬b與基高h之比。
溝槽、基坑中土類別不同時，分別按其放坡起點、放坡係數、依不同土類別厚度 加權平均計算。
計算放坡時，在交接處的重複工程量不予以扣除，原槽、坑作基礎墊層時，放坡自墊層上表面開始計算。
擴充套件資料
放坡不管是用人工或是機械開挖土方，在施工時為了防止土壁坍塌都要採取一定的施工措施，如放坡、支擋板或打護坡樁。放坡是施工中較常用的一種措施，當土方開挖深度超過一定限度時，將上口開挖寬度增大，將土壁做成具有一定坡度的邊坡，防止土壁坍塌，在土方工程中稱為放坡。
在建築中，地基地坑放坡起點一般以基坑底為放坡起點，屋面保溫層一般以屋面邊溝邊為放坡起點，放坡起點應根據土質情況確定。綜合基價中對挖土方、地槽、地坑的放坡起點進行了綜合取定。
2樓：橋樑abc也懂生活
一、計算方法：
二、1%的含義：
坡度（slope）是地表單元陡緩的程度
，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。即坡角的正切值（可寫作：i=tan坡角）；所以1%的意思也就是坡度為1%的坡腳。
三、放坡的簡單介紹：
為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。這就是放坡。
3樓：匿名使用者
是以放坡係數確定的，土壁邊坡坡度以基高h與底寬b之比表示。
…………………… 1
邊坡坡度＝h/b＝--------（分式格式）＝1:m，m為放坡係數，m= b/h
1米5為起點．0.33的係數．如果是4米？
b/h=m=0.33
h=4m
b==4 x 0.33=1.32m，則邊坡坡度為1.32m。
補充一下，在建築中，放坡應該從墊層的上表面開始管線土方工程定額，對計算挖溝槽土方放坡係數規定如下：
(1)挖土深度在lm以內，不考慮放坡；
(2)挖土深度在1.0lm～2.00m，按l：0.5放坡；
(3)挖土深度在2.0lm～4.00m，按l：0.7放坡；
(4)挖土深度在4.01m～5.00m，按1：1放坡；
(5)挖土深度大於5m，按土體穩定理論計算後的邊坡進行放坡。
由《公路橋涵施工技術規範》（jtj041－2000）4.1.2中表4.1.2表明挖地基不支護加固的坑壁的坡度為：
坑壁土類 坡頂有荷載 坡頂有靜載 坡頂有動荷載砂類土 1：1 1：1.25 1：1.5
卵石、礫類土 1：0.75 1：
1 1：1.25粉質土、粘質土 1：
0.33 1：0.
5 1：0.75極軟巖 1：
0.25 1：0.
33 1：0.67軟質巖 1：
0 1：0.1 1：
0.25
硬質巖 1：0 1：0 1：0
適用於基坑深度5米以內，坑壁土類按現行《公路土工試驗規程》（jtj051）劃分。
4樓：解放靈魂
就是1米提高或降低1公分，要箭頭指示的
坡度怎麼計算？
5樓：假面
用百分比法。
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%使用百分比表示時，即：i=h/l×100%
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推。
度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：tanα(坡度)= 高程差/水平距離
所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
6樓：angela韓雪倩
給你舉個例子：
坡度=h/l=高度
/水平距離，一般將高度換算成1的比值。如1：1.5，就是高度1米時，水平距離為1.5時的坡度，後面的數字越大，則坡度越平緩。
基坑深度5m，1:0.4放坡的話。坡的水平投影就是2m，坡面長度是5.385m，坡面與水平面的夾角是68度。
基坑分級：
一級：重要工程或支護結構做主體結構的一部分，開挖深度大於10米，與臨近建築物、重要設施的距離在開挖深度以內的基坑，基坑範圍內有歷史文物、近代優秀建築、重要管線等需要嚴加保護的基坑。
二級：介於一級基坑、**以外的基坑。
**：開挖深度小於7米且周圍環境無特殊要求的基坑。
7樓：匿名使用者
表示方法
坡度的表示方法有百分
比法、度數法、密位法和分數法四種，其中以百分比法和度數法較為常用。
(1) 百分比法
表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 ＝ (高程差/水平距離)x100%
使用百分比表示時，
即：i=h/l×100％
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。以次類推！
(2) 度數法
用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)＝ 高程差/水平距離
所以α(坡度)＝ tan-1 (高程差/水平距離)不同角度的正切及正弦坡度
角度 正切 正弦
0° 0% 0%
5° 9% 9%
10° 18% 17%
30° 58% 50%
45° 100% 71%
60° 173% 87%
8樓：神的嘆息
1、將圓弧劃分為n段（n=1、2、3、4、…），將每一段視為直線2、按計算直線坡度的方法分別計算各段的坡度3、分為兩種情況
1）要求精度不高時：坡度係數=計算出的n段坡度累加/n。
2）要求精度高時：坡度係數=計算出的n段坡度資料進行加全平均。
9樓：ray歡
利用直角三角形算，在河流上取一點，過點作河流的高，斜邊為河流的長，
sin坡度=高／斜邊長，即可算出坡度正弦值，再換算成坡度
挖基坑，按1:1的比例放坡是怎麼放的坡？
10樓：假面
按1:1的比例放copy坡挖基坑是依照基礎圖紙確定的基坑坑底部邊線輪廓，再按照坑深h坑上部外擴距離b=1:1,計算結果的限制開挖，即每挖深度1米則坑的上口尺寸往外拓寬1米。
開挖總挖深2.5米，那麼上部外擴的總距離圓孫歲就是2.5米。坑的上口外擴邊線與底部要求邊線挖出的樣子是hb=1:1的斜坡。
施工前必須做好地面排水和降低地下水位工作，0.5～1.0 m後，方可開挖。
降水工作應持續到回填完畢。施工機械行駛橘睜道路應填築適當厚度的碎石或礫石，箱或梢排等。地下水位應降低至基坑底必要時應鋪設工具式路基。
相鄰基坑開挖時，應遵循先凱陸深後淺或同時進行的施工順序，並應及時做好基礎。在密叢集樁上開挖基坑時，應在打完樁後間隔一段時間，再對稱挖土。在密叢集樁附近開挖基坑時，應採取措施防止樁基位移。
11樓：建立者孫
按1:1的比例放舉肢坡挖基抄坑是依照基礎圖紙確敏和定的基坑坑底部邊線輪廓，再按照坑深h/坑上部外擴距離b=1:1,計算結果的限制開挖，即每挖深度1米則坑的上口尺寸往外拓寬1米，開挖總挖深2.
5米那麼上部外擴的總距離就是2.5米。坑的上口外擴邊線與底部要求邊線挖出的樣子橋答盯是h/b=1:
1的斜坡。
12樓：匿名使用者
、勾三股四敏扮為例。假設基坑為10m正方形，放坡係數為為鬥拿喚4比空凱3、、深度為4m.。。那麼3m就是你要額外放出的，則基坑上口每邊寬度為16m的正方形。
下口是10m的正方形。
13樓：夜深在等你
放坡係數也是數飢瞎
bai1:1 ，寬.度b/深薯空度du
zhih。舉個例子，基dao坑底的長度是a,b ,深度h.放坡係數1:1你畫一個基版坑剖面圖可權
知肢鍵是個梯形，梯形的底知道了，可根據放坡係數得上頂的長度。那麼基坑頂的長度分別a+2h,b+2h 基坑清單土方量直接就是a*b*h ,定額量是要放坡的，(a+2c+kh)(b+2c+kh) h+1/3k2h3(k放坡係數，c工作面）或者 (f頂+4f中+f底）h/6 (f是面積）2個公式可計算土方量。人工挖土是1：
0.3 放坡係數是0.3 機械是1：
0,25
14樓：
放坡應該給出坡度吧…消純…1：1應該是指圖紙上的尺寸和實際尺寸的比例。盯讓比如圖上拿則咐標註的是1000（mm），那在實際工程上就應該是放1m的坡。不知道是不是正確，不對請指正……
15樓：匿名使用者
比如基坑深是6m，那麼放坡也是6m
路面2%的坡度是怎麼樣算出來?
16樓：demon陌
百分比法
例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推.
度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函式計算而得，其公式如下：
tanα(坡度)= 高程差/水平距離
所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
擴充套件資料：
坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度和路程的比值稱為坡度。全國分省坡度分級資料產品是指全國各省按坡度級別劃分的坡度空間分佈產品，它是地理國情監測雲平臺推出的土地資源類系列資料產品之一。
路面是指用各種築路材料鋪築在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。
路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。
同一型別的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右。所以，修好路面對發揮整個公路的運輸經濟效益具有十分重要的意義。
根據路面的使用品質、材料組成型別以及結構強度和穩定性的不同，可將路面分成高階、次高階、中級、低階四個等級。
(1)高階面層其面層材料型別為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(2)次高階面層其面層材料型別為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(3)中級面層其面層材料型別為泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊塊石及其他粒料，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
(4)低階面層其面層材料型別為各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫石土等，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。
按路面力學特性分
(1)柔性路面。主要包括用除水泥混凝土外的基層材料、各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層所組成的路面結構。柔性路面剛度小，形變模量較小，在荷載作用下產生的垂直變形（即彎沉）較大，路面結構本身抗彎拉強度較低。
車輛荷載通過各結構層向下傳遞到土基，使土基受到較大的單位壓力，因而土基的強度和穩定性對路面結構整體強度有較大的影響。
(2)剛性路面。主要指用水泥混凝土作面層的路面結構。剛性路面的主要特點包括：
面板的彈性模量及力學強度大大高於基層和地基的相應模量和強度。抗彎拉強度遠小於抗壓強度，約為其1/7~1/6。斷裂時的相對拉伸變形很小。
(3)半剛性路面。半剛性路面是指用石灰、水泥或其他工業廢渣作結合料的穩定土或穩定粒料作基層的路面結構。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但是隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，所以稱為半剛性基層。
其設計理論及方法是採用雙圓均布與水平垂直荷載作用下的多層彈性連續理論，以設計彎沉值為整體路面剛度的設計指標。對半剛性材料的基層，底基層進行層底拉應力計算。半剛性基層可以使用當地材料，成型工藝也相對比較簡單，由於半剛性基層的一系列良好的效能，成為我國高階道路的主要型別之一。
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