1樓：員長順夷子
除方程式賽車和特殊賽車外,一般房車賽車,拉力賽車和普通家用車沒有什麼太大的區別。因為國際汽聯對不同賽車都有規定:那就是賽車必須在量產車的基礎上改裝，其中車身,底盤,發動機缸體和缸蓋等都必須使用量產車的,區別就是賽車經過大量的改裝,家用車沒有改裝。
為了提高賽車的效能，在民用車的基礎上改裝時把什麼音噪、油耗和乘坐舒適性等完全不顧。甚至會把發動機和汽車電腦等資料完全改變,會把油耗調的更大,轉數提的更高,其目的是為了把賽車的效能發揮至極限，總而言之，賽車改裝只有一個目的,那就是不惜代價地讓賽車在賽道上跑的越快越好。
賽車不可以改裝成家用車,但賽車的技術可運用到家用車型上。大家熟悉的gt世界耐力賽,各個廠家都會把它做為汽車技術提升和較量的一個場所。像奧迪正逐步把在gt耐力賽事中經過檢驗的技術不斷地應用到量產車型上來，如:
dsg《雙離合器無縫隙換擋變速箱》,quattro《全時四輪驅動》,fsi《燃油直噴式發動機》,tdi《渦輪增壓柴油發動機》,asf《全鋁車身空間框架結構》等用於賽車方面的技術。
2樓：韓雪畢子
底盤的強度！懸掛的軟硬！動力的大小和引擎的壓縮比！還有就是車內的很多東西都不通
賽車和普通汽車的區別,請從結構,工作原理,功能等方面談，謝謝！
3樓：匿名使用者
賽車也是汽車，結構一樣，發動機、底盤、懸架什麼的，該有的一個都不缺，工作原理和功能也都一樣，絕大多數都是四衝程內燃機，主要功能都是跑路。包括看起來和市售車完全不同的方程式賽車和lmp，結構也都是一樣的。
只不過賽車的性質更加純粹，除了跑，其他什麼功能能省略都省略掉了。同時，由於賽車不上路，所以不用遵守道路法規安裝氣囊之類的東西，也不用考慮乘坐的舒適性，所以內飾全部扒掉，也不用遵守噪音管理條例，消音裝置全部拿掉，這就導致了賽車的重量更輕、動力在市售車基礎上更強（即便是使用的相同的引擎），再加上專門為比賽制作的空動元件，賽車的下壓力也遠比市售車強得多，這樣就導致了賽車的效能更強。這裡的效能更強指的是賽道綜合效能，而不是直線效能。
另外，賽車的最大一個特點就是參與什麼賽事，就專門而且僅僅為該賽事設計，以符合賽事的技術規程並且提高成績。
4樓：匿名使用者
樓上回答很詳細啊~樓主可以去專門的論壇看一下~這些東西不是一天兩天就能弄清楚地~
5樓：匿名使用者
這個賽車又可以分好多種，像一級方程式賽車，世界拉力賽，世界房車大賽，這些賽車都不一樣。還有飄移專用的改裝車。
唯一的區別就是賽車不考慮經濟性，舒適性；只要動力，因為他的目的只有一個——贏得比賽。
6樓：太日賴
請你詳細說是哪一種賽車，賽車有很多種的大哥！像f1.拉力車.場地賽車.飄逸改裝等等等的！
賽車和普通車有什麼不同？
7樓：木小厶
一個是追求速度的~一個是代步的工具~~你覺得有啥不同？？
8樓：西部牧狼人
唯一相同的地方就是都有4個輪子，其他都不一樣（誇張了一點）
專業賽車和普通轎車有哪些方面的不同？
9樓：匿名使用者
你大概問的是wrc上的賽車吧？
世界拉力賽的賽車就是民用轎車改裝過來的
但本質卻大大的不同
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 **也大不相同--一輛wrc賽車的**在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。
一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和f1的賽車一樣。很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。
賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在wrc的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架佔據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心儘可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學元件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地效能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車效能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
10樓：永恆哥
跑車與轎車的最大區別是發動機、外觀和行車的舒適性。 發動機：一般跑車都是用大馬力、大扭矩、高轉速的發動機。
這是為了讓車表現出速度快、提速快、再次加速效能好等優點。 一般轎車從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。 外觀：
跑車的的外觀從減少空氣阻力和高速時車的穩定性上考慮，所以車成流線型、車身低矮。 轎車則要求車內空間大，乘座的人員多，所以車身都比跑車高。 舒適性：
跑車的目的就是跑得快，速度和車的整備質量是成反比的。所以它在追求速度的同時也把和速度無關的東西減少了。比如音響系統、空調系統等。
跑車為了在高速轉彎時能得到外向輪的有效支撐，它的懸掛系統也比轎車的硬。 轎車由於它的空間大、懸掛系統軟硬適中、加速時平穩等優點。所以轎車更適合家庭及商務乘座用車。
拉力賽的賽車與普通的車有什麼區別
11樓：國家鍊金術
所謂rally 汽車拉力賽——本意是恢復健康和力量。其實就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。
比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛效能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。
短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。
在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於2023年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是2023年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。
中國舉行的第一次汽車拉力賽是2023年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。
請問一下，賽車跟汽車有啥區別。
12樓：拜託了公考
賽車肯定屬於汽車這copy個大類，因為原理基本一致！
但是賽車和普通汽車的區別比較大，類似於特種車輛，需要根據使用目的而特殊製造！
賽車跟普通汽車的區別：
賽車一般來說，發動機輸出功率大，車身較矮重心低，輪胎抓地力強，車身防撞擊力強，對駕駛員保護措施更好等特點
13樓：課工場優越基地
賽車屬於汽車bai的一種，
1、輪胎不du同
賽車在zhi參加比賽的過程當中dao，它要經過版無數次的自動加速權急轉彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對於材料的效能要求非常的嚴格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的效能是最好的，對地面的附著力也是最大的。
2、安全帶不同
民用車的安全帶一般都是斜拉三點式的，賽車的安全帶而且還有一個快速的解鎖裝置，如果有意外，扳動胸前的四方按鈕，原來纏繞全身，和各式各樣的幾個安全帶瞬間便會分散開，便於我們賽車手及時的逃生。
3、車輛的防滾架不同
4、發動機和燃料不同
5、 輕量化，能拆的統統拆掉不同
6、剎車
14樓：說說汽車這些事
請問一下，賽車跟汽車有啥區別，是汽車的一種啊
15樓：匿名使用者
賽車和汽車有時肯定有很大的區別的，那裡的發動機不一樣，小車軲轆都不一樣
16樓：匿名使用者
賽車也是汽車，不過經過特殊的改裝，為了適應比賽的需要。
17樓：匿名使用者
主要有兩點不同
設計目的不同
1.賽車的設計理念是讓其跑的快，這是唯一的目的，而普通民用轎車設計要兼顧很多方面，比如說舒適性、空間、節能、環保、維修、配件等等。
2.車身設計強度不同
普通汽車由於不會開的太快，駕駛環境也比較好，所以汽車車身的設計強度滿足日常駕駛和載重即可。而賽車卻不同，賽車需要激烈駕駛，在賽道上往往是壓著車的極限在跑，所以說車身強度的要求很高，必須能在高強度的駕駛下依然保障車的可靠性。
18樓：匿名使用者
方向盤就不同，發動機也不同，各種汽車引數都不同
19樓：wwww揮霍的青青
賽車他外觀跟汽車他就不一樣了。
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