1樓：淺藍豆丁
日本「新幹線」擊
敗中國高鐵，拿下印度高鐵競標第一單，外界普遍認為，這是日本在印尼高鐵競標戰中落敗中國後「扳回一城」。但是，50 多年前就早早起步的新幹線，為何會與發展了不到數年的中國高鐵同臺競爭呢？
對於大多數中國人而言，「新幹線」可謂耳熟能詳，無論是 1978 年***訪日期間對其留下的讚語，還是那部以列車為原型風靡亞洲的《鐵膽火車俠》，都使我們不自覺地將其當作了高鐵行業的某種象徵和標杆。
新幹線的歷史可以追溯至 1964 年，那一年是日本的「重頭年」。不僅舉辦了東京奧運會，在奧運會開幕之前，第一條新幹線「光一號」也完成了從東京至大阪的首航，最高時速達 210 公里 / 時，一舉超越德法兩國成為全球第一的高速鐵路。新幹線的出現進一步推動了跨地區的經濟交流和發展，其停靠站也逐漸成為日本新經濟的聚集地，如所示的新橫濱站便是一例，新幹線的交通便利使其周圍聚集了大量日本國內半導體**公司。
儘管「新幹線」盛名在外，但是，從其通車起的 50 年裡，它的技術體系並沒能幫助日本在國際市場上斬獲太多收益。以 2010 年為例，摺合約 5000 億元的日本基礎建設出口中，能源、通訊和城市基建包攬前三，而包括城市鐵道、城際鐵道和高速鐵道在內的交通基建卻只佔 5%。追溯歷史，除了本世紀初在臺灣和我國獲得的一部分高鐵系統訂單外，新幹線的全球生意幾無亮色。
「生不逢時」和「生逢其時」
新幹線的生意難做，可謂事出有因。高速鐵道生意首先面臨的是來自其它交通工具的競爭。相比汽車、飛機和船舶，高鐵的**里程範圍落在 500 至 750 公里之間。
在這段約 2-4 小時旅途內，高鐵的價效比超越了飛機，更是碾壓汽車和船舶。因此，適合建造高鐵的國家或地區，首先要在 500 至 700 公里區間內有較強的遠距交通需求。
縱觀二十世紀的經濟環境，能夠負擔高鐵高昂造價的地區，不過歐美及亞洲四小龍等國。其中，美國國土廣闊，公路設施齊備，航空業和****早已霸佔交通市場，而新加坡、香港因面積狹小無需高鐵。所以，高鐵的需求及發展機會集中在歐洲和日本。
是時，歐洲經濟正蓬勃發展，彼此的地區保護主義使得新幹線的發展最終囿於日本境內約長兩千公里的路線上。
而這時，中國出現了。
嚴格來說，中國的角色出現得更早。早在上世紀 80 年代，從臺北到高雄的一段鐵路就開始進入規劃。但就是這段全長不過 345 公里的鐵路，讓日本費勁周章才從歐洲手裡搶下訂單。
相比臺灣的「插曲」，中國大陸手握的高鐵計劃包括遍佈全國的城際省際，全場超過兩萬公里——日本市場的十倍之巨。
可以說，中國技術官僚們展現出的驚人野心及行政效率在國際上帶出了示範效應。在中國之後，全球各地區，從發達國家到新興經濟體都紛紛推出了他們的高鐵建設計劃，一個全球的高鐵市場在新幹線誕生約半個世紀後的現在才姍姍來遲。
也許晚來總比沒來好
機會來晚總比沒來好，但機遇的核心已經發生了變化。如果說從前的鐵路生意是圍繞鐵路技術本身的話，新世紀下的高鐵生意則是鐵路車輛供給、軌道鋪設、排程系統和配套金融服務的混合體。面對一些新興經濟體，投資國家主動挑起了驅動高鐵體系的「一條龍服務」，不僅承擔鐵路硬體的承建和供給，還配套提供國際貸款以協助被投資國的建設。
這樣一來，高鐵造價的問題被相對弱化，而高鐵業務卻被賦予了更多的戰略意義。
日本人在 2009 年便意識到了這一風向的轉變，但囿於國內政局動盪，直到 2013 年**重奪政權並強行將日元貶值，新幹線業務才得以重整旗鼓。而在日本泥足不前的這段時間裡，中國已經在建設國內鐵路的同時將南北車合併，並帶著這支高鐵國家隊奔赴全球戰場，投資並承建了土耳其、俄羅斯等國以及泛亞鐵路的高鐵專案——相比日本和歐洲花了十多年才拿**灣的 345 公里，中國人的效率之高令人咋舌。
日本面臨的是一個強大的競爭對手。一個全球的高鐵新市場顯現，卻未必是新幹線的天下，2014 年，中國人就在印尼約價值 55 億美元的高鐵專案經標中將日本人趕出了局，究其原因，重要的一點是中國給印尼提供了更靈活的配套金融服務，在這一點上，新幹線日本隊空有技術卻難以企及。時隔一年，日本人終於在印度的高鐵專案上扳回一城，這背後也不僅是技術之爭，還有印度的國家戰略需求。
展望未來，究竟誰會在高鐵世界市場上更有斬獲，是我們非常關心的問題。高鐵專案規劃作為一項國家層面的投資，本身的技術和成本已不是最核心的掣肘因素。中國能在檯面上打出諸如「一帶一路」等組合拳，自投自建泛亞鐵路，又或者以其他國際**專案進行交換在英美承建高鐵專案，相比之下，新幹線日本隊並沒有多少牌可打。
如果他們不能找準目標國的需求並迅速下注，很難說新幹線體系最終不會在國際市場淪為一個承建商的配角。
2樓：匿名使用者
其實中國沒賣出去什麼高鐵專案（以及相關的產品)，印尼的高鐵專案，你可以仔細去看一下，算是第一單，但是嚴格意義上是半賣半送性質。 至於在非洲那邊建的類高鐵（類鐵路)專案，基本上算是援建（或者資源償還之類的就另說)。
中國高鐵，目前也就是在中國的。至於上面你選擇的答案說什麼日本新幹線淪落到和中國同臺競爭的地步，實在是有點言過其實了，很多國家和地區由於國土面積以及人口密度，並不需要高鐵專案。（中國還2023年文明，竟然現在很多科技 淪落 到不如 日美的地步，連同臺的機會都沒有？
這樣算不算打臉？ )
國土面積太大+人口眾多+全人類規模最大的遷徙運動（春運+節運)，共同造就了高鐵。（其實最開始的和諧號，基本上是國外技術，以前的自主掌握自主產權也僅僅是宣傳，現在的復興號，才算是站在肩膀上的發揚)
3樓：時間嶺
技術其實遠遠不如中國，安全性，穩定性都遠遠不如中國，並且以後差距會越來越大
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