1樓：泅藍青春
英國，美國，中國這三個國家鐵路發展情況有什麼特點？三個國家都差不多。
2樓：匿名使用者
英國鐵路
英國鐵路運輸始於2023年，是世界鐵路運輸的鼻祖。走到今日，英國「火車」已經經歷了「私有化-國有化-私有化」的輪迴。
總里程：15754千米 年客運量：14億人次（2023年）
英國是世界上鐵路商業運營最早的國家，直到今天，英國鐵路系統公與私的爭論仍未消失。
從倫敦希思羅機場出來，去往火車樞紐站國王十字站，差不多要一個小時。時間正值下班高峰之前，火車上的人不多。這是英國最老的地鐵線路之一，時而走在地下，時而在地上爬行，車內的陳設和窗外的景色，一路上滿滿當當都是歷史。
車廂狹窄，鋪設的軟墊透著英式做派，只不過，收不到移動訊號。
最突出的特點是貴。票價在非高峰時段也超過三英鎊，如果是高峰時段還會更高。然而，英國人一直將在高峰時段隨行就市的提價視為當然。
票價高昂，是英國鐵路服務的一大特點。如果將**限定在某一水平，鐵路能否吸引更多旅客，從而靠薄利多銷達到不賠錢的水平，不得而知。問題在於英國人不信任這一套，即便是可以帶動整個社會的火車頭，一樣也要看能否盈利。
如果在經濟上不具有可行性，就寧可放棄。只不過，即便在將提高資源配置效率奉為圭臬的經濟學界，很多人也有異議。
英國是世界上鐵路商業運營最早的國家，現在去湖區和一些小城市，偶爾仍可看到已改為旅遊設施的老火車冒著白煙行進。時至今日，英國鐵路在歐洲仍算是客流量和運營效率比較高的網路之一。
英國鐵路系統隨著監管理念的變化走過了一段曲折往復的歷程。最早的鐵路基本是私有，大大小小的公司你管一片我管一片，有人將之描述為「一塊塊的補丁」。從一戰開始，在各種因素推動下，這些公司逐漸合併，形成了幾家大的私營公司。
人們開始意識到，鐵路集中運營有一些好處。
二戰後不久，英國的鐵路系統變為國營，直到2023年私有化。鐵路設施升級和裝置更新在上世紀50年代繼續進行，但不久之後，英國交通管理當局的一些調整使得對於交通系統的整體協調減弱，鐵路運送旅客的數量在國有化之後開始走下坡路。
從上世紀60年代起，出於盈利考慮，英國撤銷了一些偏僻小站，鐵路網萎縮。這些小站貢獻的客流量相應減少，對鐵路幹線的客流量也產生衝擊。
到了2023年，英國鐵路再度私有化，鐵路網交給一家公司維護，但鐵路服務公司分包給了幾家公司。此後，鐵路客流量確實顯著**，服務也有所改善。不過，私有化之後，鐵路的票價也提高了。
直到今天，英國鐵路系統公與私的爭論仍未消失。有些人認為國營容易效率低下，服務不易優質，但也有許多人認為龐大的國家鐵路系統需要統籌協調，不能只看盈利。鐵路是十分重要的基礎設施，可以拉近城市的距離，長遠而言可以助推經濟發展、創造效益，私營機制難以顧及這些因素。
美國的鐵路。
2023年，世界第一條鐵路在工業革命發祥地英國誕生。4年後，美國第一條鐵路——巴爾的摩到俄亥俄鐵路竣工。
（美國鐵路網）
美國鐵路網是世界上規模最大的鐵路網，運營線路長度超過250000公里，其中貨運線路佔該國鐵路網總網路的
80%左右，用於客運的網路里程僅為35,000公里。
（美國公路網）
這是因為，二戰後美國高度發展的公路運輸和航空客運搶佔了美國鐵路的客運市場。
中國鐵路。
中國第一條鐵路是2023年，英國資本家杜蘭德在北京宣武門外修建的一條鐵路，慈禧太后下令讓步軍統帥以「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」為由，把它拆除。
中國第二條鐵路出現在2023年的上海，還是由英國人修建；後被清**花28.5萬兩銀子贖回，然後拆掉。
（吳淞鐵路）
第三條鐵路是2023年由中國人在開平煤礦（李鴻章興辦）修建的，起自唐山，止於胥各莊(今河北省豐南區)，長9.7公里，現為北京至瀋陽鐵路的一段。
（唐）（唐胥鐵路）
新中國成立後，在國家的大力發展下，中國鐵路迅猛發展。
截至2023年年底，中國鐵路營業總里程達13.1萬公里，規模居世界第二；其中高速鐵路近3萬公里，位居世界第一，全國鐵路複線率和電氣化率分別達到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。
（中國鐵路網分佈圖）
（中國高鐵）
3樓：牌型好嗎
英國美國的發展更好，中國屬於發展中國家，所以現在稍微落後一點，但是也正在發展中，不要太擔心。
4樓：匿名使用者
我覺得這三個國家都是工業上的一些大國，所以他們的鐵路，這個發展速度是非常的迅猛的。
5樓：牽著蝸牛散踄
我覺得唯一的共同點就在於這三個國家的經濟發展都非常的好吧！
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