1樓：匿名使用者
舉報2樓滴
還做鉛酸蓄電池的售後服務的,做售後服務的就應該明白：
電瓶充電時間是跟電瓶容量和充電電流計算的
請問下你做鉛酸蓄電池的售後服務，做了多少時間？是不是個混混？
還有 不用的時候就充電。
也是錯誤的，現在一般的都是12v的蓄電池，如果在長期存放的時候電壓不低於10v，就沒必要充電~~
放完電以後，長時間不充，會出現不可逆硫酸鹽化，這樣，電池就壞啦，以後再也充不滿了
也是不太正確的
蓄電池放完電後，長時間不充電，很容易造成電瓶斷格，比如12v的電瓶都是有6個格子，大小電瓶都是這樣，每個格子是2v
如果沒有斷格，還是可以充滿電的，不過如果是太長時間電瓶完全沒電就會損壞，電能充滿，不過這個滿和以前的滿是不一樣的，使用時間明顯減小，不存電
如果斷格，則是充不滿了，12v最多能衝到11v就不錯了
如果車要正常啟動，電瓶電壓不能低於11v~~
關於電瓶是一著車是不是就會自動充電，請檢視我的回答記錄，剛才回答了一個，不想重複了，呵呵…
2樓：匿名使用者
我是做鉛酸蓄電池的售後服
務的，我來回答你的問題
鉛酸蓄電池的內部是鉛板和硫酸，之所以能放電，就是因為鉛跟硫酸反應能放電。
但是，化學反應要有一定的時間，而且，由於鉛板比較緻密，硫酸是在海綿一樣的隔離板中的，所以反應更慢。
蓄電池的內部結構決定了要想充滿電最好是連續充電16個小時。當然，你不可能每天有這麼長的充電時間，但你也不可能每天都把電用完不是？
所以，我建議：每天使用完後，立即充電，也就是說，不用的時候就充電。
因為如果放完電以後，長時間不充，會出現不可逆硫酸鹽化，這樣，電池就壞啦，以後再也充不滿了。
3樓：匿名使用者
現在的電瓶主要是鉛酸蓄電池。
原理如下：
荷電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
電極反應式為：
充電：2pbso4+2h2o＝pbo2+pb+2h2so4放電：pbo2+pb+2h2so4＝2pbso4+2h2o
汽車電瓶充電的原理及過程？
4樓：匿名使用者
1、汽車電瓶充電的工作原理就是把化學能轉化為電能。
2、汽車電瓶充電的過程：充電時電能轉化為化學能，放電時化學能轉化為電能。電池放電時，金屬鉛是負極，被氧化成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，被還原成硫酸鉛。
當電池用直流電充電時，兩極分別產生鉛和二氧化鉛。切斷電源後，它會恢復到預放電狀態，並形成化學電池。
鉛酸蓄電池是可以重複充電和放電的蓄電池。它們被稱為二次電池。它的電壓是2v。
通常三個鉛酸蓄電池串聯在一起。電壓是6伏。這輛車用6節鉛酸電池串聯成12伏電池組。
普通鉛酸蓄電池在一段時間後應補充硫酸，以保持電解液中含有22-28%的稀硫酸。
5樓：匿名使用者
原理：當汽車蓄電池被汽車充電系統或外部充電機安全充電後，充電過程所發生的化學反應將使得蓄電池基本上恢復到原來的形態，正極板上還原成pbo2，負極板上是海綿狀的鉛，電解液內h2so4的生成和水的減少，使電解液的相對密度逐漸上升；充電一直進行到極板上的活性物質完全恢復到放電前的狀態。
過程：先用初次充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3—2.4v為止。然後將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，比徵和電壓連續3h穩定不變為止。
全部充電時間約為45—65h。溫度控制在35—40℃，初次充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比 重為1.4的電解液進行調整。
調整後再充電2h，直至比重符合規定時為止。
6樓：峰何以笙簫默
汽車電瓶充電的原理是充電器的電壓高於電池的電壓，才能夠充電，二者之間的電動勢差越大，充電越快，充電電流越大，所以一般的24v充電器的電壓最大(空載)為28v，而60a是說的最大出力能力，而你充電時，充電器已經有了負載，這時的電壓時為電瓶正在充電的電壓，40a的電流為充電電流，這個電流會隨著充電的完成越來越小。另外，充電電流的大小和電瓶的容量大小也是有關係的。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，並用22～28%的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。
電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反覆充電、放電的電池，叫做二次電池。
它的電壓是2v，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6v。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12v的電池組。
7樓：安全護航
充電原理：充電器一般採用四段式充電，電瓶電量低時採用恆流充方式，即在恆定電流下充電，此時，控制電路消耗的電能與充電相比佔比較小，當電壓達到一定值時，轉為恆壓充電方式，隨著電瓶電壓的上升，充電電流逐步減少，直到充電電壓與電瓶電壓相當，此過程中，控制電路的消耗佔比是逐漸變大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是為了減少無謂的消耗，在恆壓充電過程中，再進行恆流充（分段越多，效率越高，控制越複雜），當充電電壓與電瓶電壓相當時，進入所謂「涓流」充，此時的平衡電壓一般設計在電瓶終止充電電壓（電瓶額定電壓的1.2倍）再加此電流下克服電瓶內阻產生壓降的值（不同電瓶有不同內阻）。
8樓：匿名使用者
電解過程。你去看高中化學嘛
汽車電瓶工作原理是什麼？
9樓：百度使用者
現在的電瓶主要是鉛酸蓄電池。
原理如下：
荷電狀態下，正極主要成分為二
氧化鉛，負極主要成分為鉛；放電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。
電極反應式為：
充電：2pbso4+2h2o＝pbo2+pb+2h2so4放電：pbo2+pb+2h2so4＝2pbso4+2h2o
汽車電瓶指示燈工作原理？？？？
10樓：匿名使用者
蓄電池是汽車上的重要部件，它的功能是提供汽車啟動的電能和調整發電機輸出和負荷之間不平衡的狀態。當發動機不工作或轉速較低時，蓄電池向用電裝置供電；當用電裝置的用電功率大於發電機輸出功率時，蓄電池與發電機攜手並聯向用電裝置供電；當用電裝置的用電功率小於發電機輸出功率時，發電機向蓄電池和用電裝置供電。供電系統是汽車電器中最關鍵的環節，蓄電池是其中重要的部件之一，它的***壞直接影響了汽車的執行。
現在的汽車蓄電池都是12伏特鉛酸蓄電池，隨著現代工業技術的發展，汽車蓄電池也發生了很大的變化，目前一些轎車上使用的新型免維護蓄電池，就是近十年來迅速發展和應用的一種新技術。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金製造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，前者用銻，後者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會汙染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電後蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
用鈣代替銻，就可以改變完全充電後的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
由於免維護蓄電池採用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，受到用車人士的歡迎。
有些轎車上的免維護蓄電池還裝有溫度補償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，需要修理或進行更換。
11樓：匿名使用者
.1.發電機到電瓶及用電電器
的電流是單向的，只能由發電機流向電瓶及用電器，這個容易實現-加裝二極體性質的控制元件就可
2. 發電機指示燈訊號取自二極體與電瓶之間，這樣就可以知道發電機是不是在發電。
3.將這個訊號驅動一個報警燈即可
另：蓄電池的核心部分是極板和電解液，蓄電池建立電動勢.放電和充電就是通過極板上的活性物質與電解液的電化學反應實現的。
電解液的作用是使極板上的活性物質發生溶解和電離，產生電化學反應，它由純淨的硫酸與蒸餾水按一定的比例配製而成。電解液的密度一般為1.24---1.30g每立方厘米。
12樓：匿名使用者
電路輕微短路了,導致汽車沒啟動情況下漏電 ,電瓶虧電 啟動一小會後電瓶自動充電 現象就消失了
13樓：匿名使用者
測量蓄電池端電壓，通過比較器來對比預定的高壓及低壓電壓值，超出高壓或低於低壓，將點亮指示燈提示發電及充電系統有故障。
汽車蓄電池的工作原理是什麼？
14樓：北京理工大學出版社
1電動勢的建立
當正負極板各一片浸入電解液時
汽車電瓶的工作原理是什麼啊？
15樓：匿名使用者
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，並用22～28%的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。
電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反覆充電、放電的電池，叫做二次電池。
它的電壓是2v，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6v。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12v的電池組。普通鉛蓄電池在使用一段時間後要補充硫酸，使電解質保持含有22～28%的稀硫酸。
16樓：匿名使用者
汽車電瓶一般是12v的鉛酸電池是將電能轉換成化學能儲存電荷，反之放點
17樓：匿名使用者
汽車電瓶的工作原理是什麼啊？-最簡答案；氧化-還原反應
18樓：匿名使用者
是利用純鉛與氧化鉛在稀硫酸中不同的反應特性，純鉛顯負性。氧化鉛顯正電性，這種特性是可逆的，所以是可以充電可放電的
1、汽車蓄電池的工作原理 ？ 2、汽車蓄電池的常見故障及其排除？
19樓：匿名使用者
-- 鉛酸蓄電池的工作原理
1、鉛酸蓄電池電動勢的產生
鉛酸蓄電池充電後，正極板二氧化鉛（pbo2），在硫酸溶液中水分子的作用下，少量二氧化鉛與水生成可離解的不穩定物質--氫氧化鉛（pb(oh)4），氫氧根離子在溶液中，鉛離子（pb4）留在正極板上，故正極板上缺少電子。
鉛酸蓄電池充電後，負極板是鉛（pb），與電解液中的硫酸（h2so4）發生反應，變成鉛離子（pb2），鉛離子轉移到電解液中，負極板上留下多餘的兩個電子（2e）。
可見，在未接通外電路時（電池開路），由於化學作用，正極板上缺少電子，負極板上多餘電子，如右圖所示，兩極板間就產生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。
2、鉛酸蓄電池放電過程的電化反應
鉛酸蓄電池放電時，在蓄電池的電位差作用下，負極板上的電子經負載進入正極板形成電流i。同時在電池內部進行化學反應。
負極板上每個鉛原子放出兩個電子後，生成的鉛離子（pb2）與電解液中的硫酸根離子（so4-2）反應，在極板上生成難溶的硫酸鉛（pbso4）。
正極板的鉛離子（pb4）得到來自負極的兩個電子（2e）後，變成二價鉛離子（pb2），，與電解液中的硫酸根離子（so4-2）反應，在極板上生成難溶的硫酸鉛（pbso4）。正極板水解出的氧離子（o-2）與電解液中的氫離子（h）反應，生成穩定物質水。
電解液中存在的硫酸根離子和氫離子在電力場的作用下分別移向電池的正負極，在電池內部形成電流，整個迴路形成，蓄電池向外持續放電。
放電時h2so4濃度不斷下降，正負極上的硫酸鉛（pbso4）增加，電池內阻增大（硫酸鉛不導電），電解液濃度下降，電池電動勢降低。
3、鉛酸蓄電池充電過程的電化反應
充電時，應在外接一直流電源（充電極或整流器），使正、負極板在放電後生成的物質恢復成原來的活性物質，並把外界的電能轉變為化學能儲存起來。
在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（pb2）和硫酸根負離子（so4-2），由於外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近遊離的二價鉛離子（pb2）不斷放出兩個電子來補充，變成四價鉛離子（pb4），並與水繼續反應，最終在正極極板上生成二氧化鉛（pbo2）。
在負極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（pb2）和硫酸根負離子（so4-2），由於負極不斷從外電源獲得電子，則負極板附近遊離的二價鉛離子（pb2）被中和為鉛（pb），並以絨狀鉛附著在負極板上。
電解液中，正極不斷產生遊離的氫離子（h）和硫酸根離子（so4-2），負極不斷產生硫酸根離子（so4-2），在電場的作用下，氫離子向負極移動，硫酸根離子向正極移動，形成電流。
充電後期，在外電流的作用下，溶液中還會發生水的電解反應。
4、鉛酸蓄電池充放電後電解液的變化
從上面可以看出，鉛酸蓄電池放電時，電解液中的硫酸不斷減少，水逐漸增多，溶液比重下降。
從上面可以看出，鉛酸蓄電池充電時，電解液中的硫酸不斷增多，水逐漸減少，溶液比重上升。
實際工作中，可以根據電解液比重的變化來判斷鉛酸蓄電池的充電程度。常見故障及處理
(1)蓄電池殼體異常。造成原因有：充電電流過大，單隻電池充電電壓超過了2.
4v，內部有短路或區域性放電、溫升超標、閥控失靈。處理方法：減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。
(2)執行中浮充電壓正常，但一放電，電壓很快就下降到終止電壓值原因是蓄電池內部失水乾涸、電解物質變質。此時應通知廠家更換電池。
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