汽輪機排汽的冷卻方式有哪幾種,汽輪機用什麼冷卻器

1樓:匿名使用者

國內大多數地區都是來採用的凝汽器自的,也就是廣意的水冷bai,但du也有少部分地區,由zhi於缺水,採用空氣冷卻dao

的。另外據我所知,貌似用什麼冷卻,跟凝結水的浪費與否沒太大關係。只能說跟冷卻用水,也就是迴圈水的用量有關係。

還有,我沒聽說過用氫氣冷卻汽輪機排汽的。用氫氣冷卻發電機的倒是常見。

汽輪機用什麼冷卻器

2樓:匿名使用者

冷凝器有幾種:水冷和空冷

水冷的話就是表面式水汽換熱

器(蒸汽和冷卻水通過換熱管換熱,各自有各自的路徑,管程)水冷的根據冷卻水源還分兩種,一種冷卻水原是開放式的,大自然來,再排到大自然去。另一種是迴圈利用的,冷卻水升溫後,引到雙曲線冷卻塔自然冷卻後再**利用。這種也叫溼式冷卻塔。

空冷的有直接空冷和間接空冷。

其中直接空冷的話冷凝器用的是氣(指空氣)汽冷卻器。用一根或數根大管子把溼蒸汽引到氣(指空氣)汽冷卻器上。

間接空冷的話,先接一個混合式的換熱器(蒸汽和凝結水混合在一起降溫),然後接一個表面式的水氣換熱器,混合式換熱器裡的凝結水一部分回到汽機,一部分迴圈到水氣換熱器(空冷器,介質空氣)。

3樓:虹先生

一般都是用水冷卻的,見過電廠都有雙曲線冷卻塔嗎?這個塔就是將冷卻後的水溫變涼的。理論上冷卻水可以通過熱交換器冷卻機油及發電機導線。

汽輪機進汽調節有哪幾種方式?

4樓:匿名使用者

汽輪機進汽調節有三種調節方式為:節流調節法、噴嘴調節法、噴嘴調節法。

汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機,也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。

還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。

汽輪機的進汽調節方式有三種:

(1)節流調節法:節流調節法也稱質量調節法。汽輪機的進汽量全部經過一個或幾個同時開關的調節汽門進入所有噴嘴。

這種調節法只有帶額定負荷時,調節汽門全開,節流損失最小,此時汽輪機效率最高。負荷減少時調節汽門關小,使蒸汽在調節汽門內產生節流作用,降低蒸汽壓力,然後進入汽輪機。由於節流作用而存在節流損失,汽輪機的效率也降低。

(2)噴嘴調節法:也稱斷流調節法。進入汽輪機的蒸汽量,通過數只依次啟閉的調節汽門,進入汽輪機的第一級噴嘴調整汽輪機的負荷。

每個調節汽門控制一組噴嘴,根據負荷的多少確定調節汽門的開啟數目。在每一個調節汽門未開足時,也有節流損失,但這僅是全部新蒸汽的一部分,因此在低負荷時比節流調節的節流損失小,經濟性好。缺點是檢修安裝時調整較為複雜;變工況時調節汽室溫度變化大,負荷的變動速度不能太快。

(3)旁通調節法:採用節流調節的汽輪機,特別是反動式汽輪機應用較多。通常在汽輪機的經濟負荷下,主調節汽門全開。

超出經濟負荷時開旁通門,把新蒸汽引至後面幾級葉片中去。其優點是在經濟(設計)負荷時執行效率最高,節流損失最少。其缺點是當超過經濟負荷時,旁通進汽,優質金屬材料的比例相應提高,其效率也因旁通閥的節流損失和旁通室壓力升高而下降。