1樓:匿名使用者
柴油機的曲軸每動bai轉360度du,單槓只做一次功,雙缸因多zhi了dao一個汽缸,所以多了一次.如果兩臺版柴油機馬力相同,雙缸權就比較平穩,柴油機工作是靠活塞上升把油汽壓縮**,因缸內油汽**後汽體迅速彭漲推動活塞向下運動,活塞通過連桿帶動曲軸轉動,單缸就半程做功,半程靠慣性了.雙缸就更好可全程做功了.
缸數越多發動機執行就越平穩,馬力也越大.
2樓:匿名使用者
雙缸的比單缸的功率大,運轉也比單缸平穩.
單缸柴油機和雙缸柴油機區別?
3樓:了了葉咯
1、單缸柴油機沒有雙缸柴油機省油,穩定,扭矩大的特點。
2、單缸最高2200r/min,雙缸最高也能2200r/min,同樣的馬力和最大功率轉速。但是單缸沒有雙缸的大,35馬力單缸機最大扭矩點1800轉/分的,最大扭矩112n.m左右。
2200轉在100n.m左右。
3、單缸和雙缸柴油機之所以都能夠長時間地存在,說明各自都有「適者生存」的本領。
4、從同一排量的單雙缸柴油機的結構上來看,單缸柴油機結構簡單,其構成的零部件數量也較少,且不需進行左右氣缸的平衡調整,故障點少;同時簡單的結構又決定了單缸柴油機具有製造和裝配工藝簡單、技術難度小等特點,因而單缸柴油機的製造成本也較低,且使用維護簡便,具有很好的經濟性。而且單缸柴油機的寬度比雙缸柴油機的要窄,便於實現整車造型的苗條化,並保證足夠寬的擱腳位置,確保駕駛員的騎乘舒適;單缸柴油機還使得整車具有重量輕的特點,因而能確保裝載單缸柴油機的車輛轉向靈活,操縱穩定性好。
5、而雙缸柴油機的結構相比之下就要複雜得多,由於氣缸增加了一個,因此,相應的氣缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍,此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸柴油機的更加複雜,這就使得雙缸柴油機具有工藝難度大、技術含量高等特點,也決定了雙缸柴油機的製造成本會遠遠高於單缸柴油機,且由於零件數量的增加會導致柴油機的故障點的增多,加上還需要調整左右缸的平衡,因此其使用和維護也更加複雜。當然上述的種種缺點並不是說雙缸柴油機一無是處,事實上雙缸柴油機也有單缸柴油機無可比擬的優勢之處:與單缸柴油機相比,雙缸柴油機每一氣缸的排氣量只有前者的二分之一,活塞和氣缸的直徑比單缸柴油機的要小,曲軸、飛輪的質量也相應要輕,活塞的行程短,因此即便是在活塞保持相同的線速度的情況下,雙缸柴油機可以通過提高柴油機的轉速從而將增大柴油機的最大功率。
單缸柴油機和雙缸柴油機區別
4樓:了了葉咯
1、單缸柴油機沒有雙缸柴油機省油,穩定,扭矩大的特點。
2、單缸最高2200r/min,雙缸最高也能2200r/min,同樣的馬力和最大功率轉速。但是單缸沒有雙缸的大,35馬力單缸機最大扭矩點1800轉/分的,最大扭矩112n.m左右。
2200轉在100n.m左右。
3、單缸和雙缸柴油機之所以都能夠長時間地存在,說明各自都有「適者生存」的本領。
4、從同一排量的單雙缸柴油機的結構上來看,單缸柴油機結構簡單,其構成的零部件數量也較少,且不需進行左右氣缸的平衡調整,故障點少;同時簡單的結構又決定了單缸柴油機具有製造和裝配工藝簡單、技術難度小等特點,因而單缸柴油機的製造成本也較低,且使用維護簡便,具有很好的經濟性。而且單缸柴油機的寬度比雙缸柴油機的要窄,便於實現整車造型的苗條化,並保證足夠寬的擱腳位置,確保駕駛員的騎乘舒適;單缸柴油機還使得整車具有重量輕的特點,因而能確保裝載單缸柴油機的車輛轉向靈活,操縱穩定性好。
5、而雙缸柴油機的結構相比之下就要複雜得多,由於氣缸增加了一個,因此,相應的氣缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍,此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸柴油機的更加複雜,這就使得雙缸柴油機具有工藝難度大、技術含量高等特點,也決定了雙缸柴油機的製造成本會遠遠高於單缸柴油機,且由於零件數量的增加會導致柴油機的故障點的增多,加上還需要調整左右缸的平衡,因此其使用和維護也更加複雜。當然上述的種種缺點並不是說雙缸柴油機一無是處,事實上雙缸柴油機也有單缸柴油機無可比擬的優勢之處:與單缸柴油機相比,雙缸柴油機每一氣缸的排氣量只有前者的二分之一,活塞和氣缸的直徑比單缸柴油機的要小,曲軸、飛輪的質量也相應要輕,活塞的行程短,因此即便是在活塞保持相同的線速度的情況下,雙缸柴油機可以通過提高柴油機的轉速從而將增大柴油機的最大功率。
35馬力柴油機單缸和雙缸有什麼區別
5樓:匿名使用者
1、結構不同
單缸柴油機結構簡單,其構成的零部件數量也較少,且不需進行左右氣缸的平衡調整,故障點少;
而雙缸柴油機的結構相比之下就要複雜得多,由於氣缸增加了一個,因此,相應的氣缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了一倍。
2、技術難度不同
簡單的結構又決定了單缸柴油機具有製造和裝配工藝簡單、技術難度小等特點;
化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸柴油機的更加複雜,這就使得雙缸柴油機具有工藝難度大、技術含量高等特點。
3、製造成本不同
單缸柴油機的製造成本較低,且使用維護簡便,具有很好的經濟性;
雙缸柴油機的製造成本會遠遠高於單缸柴油機,且由於零件數量的增加會導致柴油機的故障點的增多,加上還需要調整左右缸的平衡,因此其使用和維護也更加複雜。
4、騎乘舒適度不同
單缸柴油機的寬度比雙缸柴油機的要窄,便於實現整車造型的苗條化,並保證足夠寬的擱腳位置,確保駕駛員的騎乘舒適;單缸柴油機還使得整車具有重量輕的特點,因而能確保裝載單缸柴油機的車輛轉向靈活,操縱穩定性好;
與單缸柴油機相比,雙缸柴油機每一氣缸的排氣量只有前者的二分之一,活塞和氣缸的直徑比單缸柴油機的要小,曲軸、飛輪的質量也相應要輕,活塞的行程短,因此即便是在活塞保持相同的線速度的情況下,雙缸柴油機可以通過提高柴油機的轉速從而將增大柴油機的最大功率。
6樓:匿名使用者
單缸柴油機沒有雙缸柴油機省油,穩定,扭矩大的特點。單缸最高2200r/min。雙缸最高也能2200r/min。
同樣的馬力和最大功率轉速。但是單缸沒有雙缸的大,35馬力單缸機最大扭矩點1800轉/分的,最大扭矩112n.m左右。
2200轉在100n.m左右。 35馬力雙缸機最大扭矩點1800轉/分的,最大扭矩130n.
m左右,2200轉/分的,最大扭矩也在118n.m左右。注意貨車和拖拉機拉貨都是靠的是扭矩來拉貨的,扭矩的大小決定於載重量的大小,別小看只差那幾十牛米的扭矩,2馬力柴油發動機,扭矩也才8-10n.
m。經過變速箱減速,也可以牽引3噸左右的貨,12馬力單缸拖拉機,扭矩也才38左右都能拉7.5-9噸的貨。
這要看你變速箱和減速比了。發動機每大3-20n.m拉動很重的東西。
5-8n.m在摩托車那裡經過變速,都能載荷150-250公斤左右,總質量也在300-350公斤,爬坡和起步都是很輕鬆,現在別少看哪幾牛米或幾十牛米的扭矩。雙缸震動小,扭矩大。
建議買雙缸的,故障率低,油耗低。
7樓:匿名使用者
最大的區別在於一臺是1個氣缸,而另外的是2個氣缸,工作穩定效能雙缸比單缸的好。還有的區別估計是氣缸直徑、活塞的工作行程、柴油機的額定轉速等技術引數。
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