1樓:匿名使用者
運河專案主要是帶動航運和**發展
海運運輸的距離縮短省時間,也避免不必要的惡劣天氣和海盜造成損失
尼加拉瓜運河的建設意義
2樓:●▽●異鳴
尼加拉瓜大運河,可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約
兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。
此外,新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。運河的設計者曾測算過,一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪,未來如借道尼加拉瓜運河,航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係,兩者「相得益彰」 。
然而運河計劃也將面對不利的因素,最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家,在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下,巴拿馬運河已經運營了80多年,運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里,改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。 尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家,農牧產品的生產和出口在國民經濟中佔重要地位。
然而由於工業不發達再加上經營管理不善,尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現,將為尼擺脫經濟困境提供良機,對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計,尼加拉瓜建成運河後,gdp將至少增加1倍,令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上,現有(2023年)的國際級運河收益甚巨,蘇伊士運河年賺48億美元,佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河,則在1999至2023年的10年間,合計帶來47.
5億美元收益,令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後,年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下,巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元,稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建,相關投資50億美元。
該專案計劃於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計,運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。
中國在美洲開鑿尼加拉瓜運河的意義
3樓:匿名使用者
意義:1、減少運輸成本。
2、不受西方控制(如果有和西方發生衝突時,這個就是通往大西洋的一個重要通道)
3、減輕巴拿馬運河的通航壓力。
4、給中國創造外匯給運河主權國創造收入。
比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
4樓:匿名使用者
但從地理角度而言,尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢,修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的,而根據世界海運權威公司的**,2023年,世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%,同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題,即運河航道狹窄,可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例,當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型(一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪),其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸,但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算,以紐約—日本的貨運航線為例,大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河,行駛路線長度超過2.4萬公里,耗時36天。
如果通過未來的尼加拉瓜運河,其航程將縮短至1.7萬公里,並可提前11天到達。
5樓:匿名使用者
有利於縮短航程
由於尼加拉瓜的經濟發展
尼加拉瓜修建運河的有利條件有哪些?
6樓:匿名使用者
自然條件:原有水域可以利用 ;河道深,通告船舶噸位高;有天然河流,可減少工程量;地處狹窄區域,地形較平坦,工程量小,便於施工
運河建成以後,可縮短航程;可帶動與運輸有關的第三產業發展;就業機會增加,使非農人口增加;而會促進向運河方向的陸上運輸發展;刺激農業生產結構的轉型,使農業產值增加。
7樓:匿名使用者
尼加拉瓜境內有天然水道和湖泊相連,工程量較小;國內**主持,便於吸引外資;世界市場廣闊,運輸需求旺盛;
尼加拉瓜運河比巴拿馬運河有什麼優勢
8樓:匿名使用者
尼加拉瓜運河計劃260多公里,巴拿馬運河現長60公里,能有什麼優勢?
尼加拉瓜運河號稱建成能通過40萬噸的船舶,而巴拿馬不行。不過在該地區挖掘通過40萬噸的運河工程量巨大,如果工程上可行,經濟上能獲利,在尼加拉瓜能建,巴拿馬更能建,而且更經濟划算。 該專案就是忽悠,空手套白狼。
近300公里的運河,不論是建設、管理和執行成本都巨大,相對巴拿馬60公里的運河毫無優勢。
開鑿尼加拉瓜運河會實現嗎?會產生什麼影響
9樓:匿名使用者
社會效益
尼加拉瓜大運河,可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船,從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩,走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里,比繞過好望角短7500公里。
此外,新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離,節省大量費用。運河的設計者曾測算過,一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪,未來如借道尼加拉瓜運河,航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係,兩者「相得益彰」 。
然而運河計劃也將面對不利的因素,最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家,在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下,巴拿馬運河已經運營了80多年,運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里,改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。
經濟效益
尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家,農牧產品的生產和出口在國
尼加拉瓜
民經濟中佔重要地位。然而由於工業不發達再加上經營管理不善,尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現,將為尼擺脫經濟困境提供良機,對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為,修建運河是一項「有利可圖的買賣」,將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力,譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計,尼加拉瓜建成運河後,gdp將至少增加1倍,令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上,現有(2023年)的國際級運河收益甚巨,蘇伊士運河年賺48億美元,佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河,則在1999至2023年的10年間,合計帶來47.
5億美元收益,令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後,年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下,巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元,稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建,相關投資50億美元。
該專案計劃於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計,運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位,運營期間預計創造20萬就業崗位。
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