誰能解一下曲線加寬值什麼意思,直線段有沒有曲線加寬

2021-05-29 22:03:59 字數 2501 閱讀 3840

1樓:匿名使用者

***裡面可以。你試試。歡迎追問。

希望對你有幫助

沒有圓曲線的加寬如何加寬

2樓:匿名使用者

汗。應該是沒有緩和曲線的圓曲線加寬吧,一般設定緩和曲線就是為了超高,同時在超過過程中加寬。圓曲線當大於不設超高半徑,但小於加寬半徑,需要加寬但不需要超高,就利用圓曲線外的直線段來加寬,加寬形式可以採用直線或者緩和曲線,可以理解成邊線是有緩和曲線的中線。

但一般都是在內側加寬。外側是不需要的。

詳見《公路路線設計規範》

3樓:笨笨好想你

曲線半徑小於350米時加寬為15毫米,曲線半徑300到350米時加寬為5毫米,曲線半徑大於300米時,不加寬。

平曲線沒有緩和曲線,只有圓曲線時,加寬怎麼設?加寬緩和段怎麼確定? 10

4樓:笨笨好想你

從直線到圓曲線之間為緩和曲線,我國緩和曲線長度為20米到150米之間,曲線的加寬和超高都是由緩和曲線開始的,曲線半徑小於350米,加寬為15毫米,曲線半徑300米到350米之間,加寬5毫米,曲線半徑大於300米不加寬。

5樓:匿名使用者

其實,道路中的平曲線、圓曲線是一回事,就相當於幾何中的圓的一部分。一般來說,轉彎半徑是圓曲線的半徑。大小應該根據實際情況確定。但是相關規範一般規定有最小的平曲線半徑。

緩和曲線是連線直線與圓曲線的一種幾何線形。一般採用數學中的迴旋線。迴旋線是曲率連續變化的線。

有關概念可以參考幾何學中的相關知識。如果你是從事於道路方面的人員,應該能明白這些的。

6樓:斛倫婁昭

根據圓曲線半徑和設計時速,得到加寬值,然後按全加寬路段算.

市政道路工程中,雙向四車道圓曲線段如何設定加寬?僅內側加寬還是四個車道均需加寬?急!

7樓:匿名使用者

參見《城市道路路線設計規範》6.5.1條,表名是「圓曲線每條車道的加寬值「和公路路線設計規範」雙車道路面加寬值」的概念是不同的。

況且公路規範也說明了,"雙車道公路採用強制性措施分向行駛時...內外側車道加寬值應通過計算確定「,這已經隱含了每條車道均需加寬。

故,應每個車道均需加寬。

追加答一下。

城市道路「雙向四車道」及以上太常見(從車道數看類似一級公路),但又受限於規劃、定位等,不一定滿足圓曲線半徑大於250m(這就和一級公路不同,一級公路一般不會選取圓曲線半徑小於250m),所以,很多人會有題主的困惑。而加寬只與半徑和車型有關,怎麼可能出現四車道的路只加寬兩條車道的情況?規範所謂加寬設定在圓曲線內側,主要是考慮行車軌跡中的「內輪差」,但出於對用地等條件限制的考慮,「城市規範」明確指出:

次幹路、支路可在圓曲線的兩側加寬。

ps,安利一點個人感受。

公路,哪怕是四級公路,它也是以速度為取向的,要求不間斷的執行(不隨時停車)。而城市道路,除了快速路以外,都是以服務性為取向的,哪怕是主幹路,一路的紅綠燈,你也快不起來。從城市道路路線設計規範也看得出來,城市道路的平面要求,相比於公路是放得比較寬的。

8樓:永遠做飯

只要內側加寬即可

加寬過渡的方法:

1.比例過渡

方法:在加寬緩和段全長範圍內按長度成比例逐漸加寬。

適用:二、

三、四級公路

特點 計算簡單,起點有破折,路容不美觀

2.高次拋物線過渡

方法:在加寬緩和段內插入一條高次拋物線加寬過渡。

適用:高速公路和一級公路

特點 內側邊緣圓滑、美觀

9樓:匿名使用者

1.比例過渡

方法:在加寬緩和段全長範圍內按長度成比例逐漸加寬。

適用:二、

三、四級公路

特點 計算簡單,起點有破折,路容不美觀

2.高次拋物線過渡

方法:在加寬緩和段內插入一條高次拋物線加寬過渡。

適用:高速公路和一級公路

特點 內側邊緣圓滑、美觀

隧道半加寬和全加寬區別

10樓:佰麗老北京足貼

隧道半加寬和全加寬主要區別是弧面加寬值不同,隧道有內有曲線端,可以版分別採用半加寬權和全加寬,顧名思義,半加寬的曲線值是全加寬的一半,僅此而已。

隧道曲線加寬標準圖示:

1、圓曲線半徑等於或小於250m時,應設定加寬。二級公路的車道(加硬路肩)寬度超過7.50m時,應按雙車道路面加寬值加寬。

2、高速、

一、二級公路及設計速度為40km/h的**公路應採用第3類加寬值。對不經常通行集裝箱運輸半掛車的公路,可採用第2類加寬值。 四級公路和設計速度30km/h的**公路可採用第1類加寬值。

3、圓曲線上的路面加寬應設定在曲線的內側。各級公路的路面加寬後,路基也應相應加寬。雙車道公路當採取強制性措施實行分向行駛的路段,其圓曲線半徑較小時,內側車道的加寬值則大於外側車道的加寬值,設計時應通過計算確定其差值。

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