1樓:匿名使用者
臺灣bai海峽是中國臺灣島與福du
建海岸之間的海峽,屬東海海
zhi區,南通南海。dao呈北東-版南西走向,長約權370千米。北窄南寬,北口寬約200千米;南口寬約410千米;最窄處在臺灣島白沙岬與福建海壇島之間,約130千米。
總面積約8萬平方千米。
臺海隧道是一項連線臺灣海峽東西兩側中國大陸與臺灣的工程設想,目前尚未進入實質性階段。2023年,張以誠、姜達權等幾名學者向中國**寫了一份報告,建議在三峽工程之後,開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證,並得到了中國領導人的批示。2023年,清華大學的吳之明提出了修建臺灣海峽隧道的構想。
2023年,在中國大陸、臺灣、美國等學者的推動下。召開了「臺灣海峽隧道學術論證研討會」,此後工程論證開始提上日程。
目前,臺海通道還只停留在專家研討階段,勘探資料還很貧乏,不足以為選線提供充分依據,大陸專家多傾向於北線方案,而很多臺灣專家卻傾向於南線方案,在橋隧選擇上也各有傾向。
臺灣海峽海底隧道可行性?
2樓:匿名使用者
清華大學教授:建臺海隧道 不存在不可克服的難題
關鍵是臺灣方面願不願意。
3樓:匿名使用者
個人覺得難度比英吉利海峽的難度大,首先長度最少有120公里,而且每年的颱風侵襲會給施工帶來很大的麻煩,並且臺灣海峽是亞歐板塊和太平洋板塊的交接地帶,海底**多發,雖然多數發生在臺灣東部太平洋海域,但並不能排除臺灣海峽海底**的問題。切北部的東海南部的南海和巴士海峽的洋流會對施工有影響。
4樓:快樂的張老頭
我希望在不久的將來,能修臺灣海峽鐵路隧道、瓊州海峽鐵路隧道,讓「天塹變通途」,讓遐想變為現實。
縱觀世界,連線英、法兩國的英吉利海峽鐵路隧道全長50公里,水下長度38公里,於2023年5月建成通車 ;連線日本本州與北海道的青函鐵路隧道全長54公里,水下長度23公里,於2023年3月建成通車。
我國臺灣海峽鐵路隧道連線大陸和臺灣,全長125----150公里,是世界最長、難度最大的海底隧道,要耗資
四、五千億 人民幣,如建成,是個什麼景象?不言而喻,意義巨大!可能最難的不是技術、資金,是政治原因,還要看臺灣方便的態度。
我想,通過協商,是可以達成一致的,應該從技術上資金上積極準備。至於在海峽哪兒修更好,可進行研討。
連線我國雷州半島與海南島的瓊州海峽鐵路隧道或大橋,如從最窄處修,只有18公里,平均29.5公里,是否已納入國家規劃?隨著國力的增強,今日的遐想,就會變成現實。
不是嗎?南水北調、三峽大壩就是夢想成真!
5樓:展望宇宙
京臺高速公路臺灣海峽段 從平潭到新竹 最近 且無大**時最理想的海里隧道的實施地位 只要政治上可以 建成應該不成問題
6樓:匿名使用者
海底或海上都行,兩邊只要有共識就能建,可惜現在還不到那時候,兩邊的信任度還不夠
7樓:匿名使用者
技術層級不算低 不過一定可以克服
問題是 交通方便並不能改變臺灣這麼小的事實有看過夏天游泳池的景象 人山人海 是游泳還是泡澡堂呢?
省點錢 花大筆鈔票 建造一個海底停車廠那會是個國際笑話純屬個人臆測 博君一笑
8樓:匿名使用者
技術上是可以達到的 有許許多多這樣的設想 比如韓國也構想在海底修高鐵同北京
但存在一個 資金**問題 因為所有建築物包括海底隧道都存在壽命問題 假設100年 評估 100年如果沒有**資金 那麼沒有就沒有建隧道的意義。
我們的廈門海底隧道壽命就為100年
9樓:匿名使用者
技術上絕對可行 希望趕快做
在臺灣海峽修建海底隧道有無可能?
10樓:匿名使用者
臺灣海峽通道的設想最早可以追溯到2023年,但再次被提及已是2023年,當時橋樑專家唐寰澄曾建議修建長春至三亞的國家沿海公路主幹線,在福州和廈門兩處橫出跨臺灣海峽至臺灣。2023年11月,在清華大學21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任吳之明教授提議下,召開了首屆「臺灣海峽隧道工程論證學術會議」。
臺灣海峽寬約140~250公里,最窄處是從平潭到臺北附近的新竹,直線距離120公里。最被看好的北線方案就由此經過,路線長約122公里,水深約60多米,岩層條件較好,歷史上沒有超過7級的大**,現今**活動性一般。南線方案則由福建廈門經金門、澎湖到臺南嘉義,跨海總長約207公里,水深60~100米,抗震相對不利。
另外還有福建莆田南日島至臺灣苗粟的中線方案,跨海長度約130公里,水深約70米。
詳細
11樓:快樂的張老頭
我希望在不久的將來,能修臺灣海峽鐵路隧道、瓊州海峽鐵路隧道,讓「天塹變通途」,讓遐想變為現實。
縱觀世界,連線英、法兩國的英吉利海峽鐵路隧道全長50公里,水下長度38公里,於2023年5月建成通車 ;連線日本本州與北海道的青函鐵路隧道全長54公里,水下長度23公里,於2023年3月建成通車。
我國臺灣海峽鐵路隧道連線大陸和臺灣,全長125----150公里,是世界最長、難度最大的海底隧道,要耗資
四、五千億 人民幣,如建成,是個什麼景象?不言而喻,意義巨大!可能最難的不是技術、資金,是政治原因,還要看臺灣方便的態度。
我想,通過協商,是可以達成一致的,應該從技術上資金上積極準備。至於在海峽哪兒修更好,可進行研討。
連線我國雷州半島與海南島的瓊州海峽鐵路隧道或大橋,如從最窄處修,只有18公里,平均29.5公里,是否已納入國家規劃?隨著國力的增強,今日的遐想,就會變成現實。
不是嗎?南水北調、三峽大壩就是夢想成真!
12樓:匿名使用者
這種方案是可行的,在臺灣海峽修建隧道,可以實現大陸臺灣的直線連線。
綜合2023年通車的青島膠州灣隧道造價計算:31.8億元/7.8公里*120公里=489.23億元人民幣。全國人均費用為37.6元。
隨著工程技術的進步,隧道建造費用會進一步降低,相信在不遠的將來,臺灣將和大陸通過隧道緊密的連在一起。
參考資料:1、青島膠州灣隧道 2、英吉利隧道
膠州灣隧道是連線青島市主城區和西海岸的重要通道,是我市重大的城市基礎設施專案,該專案的開工建設,是青島百年城市發展史上具有里程碑意義的大事,對於進一步拓寬城市發展空間,優化我市產業佈局和產業結構,加快實施「以港興市」戰略,將發揮重要的作用。
該專案於今年1月18日通過了國家***的核準。隧道南接黃島區的薛家島,北連青島主城區的團島,下穿膠州灣灣口海域。灣口最大水深40米,隧道全長約7800米,其中海底段隧道長約3950米,陸域段隧道長3850米。
設雙向六車道,設計車速80公里/小時。採用鑽爆法施工,專案總投資31.8億元(不包括市區連線線投資)。
英吉利海峽隧道(the channel tunnel)又稱歐洲隧道(eurotunnel),由三條長51km的平行隧洞組成,總長度153km,其中海底段的隧洞長度為3×38km,是目前世界上最長的海底隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.
36~8.78m;中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m,開挖洞徑為5.
38~5.77m。(見圖1)從2023年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連線的坎特布利條約(treaty of canterbury)到2023年5月7日正式通車,歷時8年多,耗資約100億英鎊(約150億美元),也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程專案。
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