1樓:手機使用者
石太線是中國第一條複線電氣化鐵路,全長235公里,電氣化改造總投資5.1億元。第一期工程石家莊一陽泉段117公里於2023年開工,2023年9月通車。
鐵路的複線率與電氣化率是什麼?
2樓:墨海愚者
複線率和電氣化率是鐵路執行的兩個重點參考指標:
1、複線率就是鐵路雙線(內
分上行,下行。
容上行就是開往北京的方向,下行就是一另一條)佔全部線路的百分比。
2、電氣化率,通俗點說就是用電的火車頭(火車頭有用電的和有材油的),拉的線路佔全部線路的百分比。你注意點去看下,電氣化鐵路邊上都有很多的電線杆上面有電線,就象電車一樣。
3樓:匿名使用者
1、復來線率就是
鐵路自雙線(分上行,下行。
bai上行就是開往北京的du
方向,下行zhi就是一另一條dao)佔全部線路的百分比。
2、電氣化率,通俗點說就是用電的火車頭(火車頭有用電的和有材油的),拉的線路佔全部線路的百分比。你注意點去看下,電氣化鐵路邊上都有很多的電線杆上面有電線,就象電車一樣。
4樓:匿名使用者
複線率就bai是複線的比例du
,複線鐵路,就是有兩zhi條並行的鐵軌的鐵路。dao
電氣化版率就是電氣化的比例,
權我國列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。
擴充套件資料
【電氣化鐵路】
電氣化鐵路、簡稱電化鐵路,是指能供電力火車執行的鐵路,因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化裝置為列車提供電力保障而得名。
電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的,因為電力機車本身不自帶能源,需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由於電力機車相比內燃機車有更強的運力優勢,所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路,成為現代化鐵路的主流型別。
電氣化鐵路廣泛運用於高快速鐵路和城市軌道交通的建設中,很多非電氣化鐵路亦相繼實現電氣化升級改造。
5樓:匿名使用者
複線率就copy是複線的比例,複線鐵路,就是有bai兩條並行的鐵du軌的鐵路。目前國zhi家的7條大幹線都是復dao線鐵路。與複線鐵路相對的也就是單線鐵路。
複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車。
電氣化率就是電氣化的比例,我國列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低。
複線鐵路是「雙線鐵路」的習慣叫法。區間內有兩條正線的鐵路。分為上行線和下行線。
在正常情況下,上、下行列車分別在上下行線上執行。在同一區間或閉塞分割槽的一條正線上,只允許存在一列列車執行。
6樓:匿名使用者
複線率bai就是複線du
的比例,複線鐵路,就zhi是有兩條並dao行的鐵軌的鐵路版。目前國家的7條大幹權線都是複線鐵路。與複線鐵路相對的也就是單線鐵路。
複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
電氣化率就是電氣化的比例,我國列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低,同時,機車效能、工作條件等較內燃機車更好。
7樓:劉家長江
鐵路的複線率:鐵路複線里程(長度)佔鐵路總里程(長度)的百分數;
鐵路電氣化率:電氣化鐵路里程(長度)佔鐵路總里程(長度)的百分數。
8樓:陳大全
我國列車牽引
方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種,其中採用電力機車牽引列車的鐵版路稱為電氣
權化鐵路。電力牽引具有馬力大,速度快、能耗低、效率高等特點,使用電力牽引的區段,運輸能力明顯提高,運輸成本大為降低,同時,機車效能、工作條件等較內燃機車更好,是我國鐵路牽引動力今後的發展方向。
9樓:匿名使用者
複線bai率就是鐵路雙線(分
上行,du下行。上zhi行就是開往北京的方向,下行dao就是一另版一條)佔全部線路的百權
分比。電氣化率,通俗點說就是用電的火車頭(火車頭有用電的和有材油的),拉的線路佔全部線路的百分比。你注意點去看下,電氣化鐵路邊上都有很多的電線杆上面有電線,就象電車一樣。
什麼叫鐵路複線電氣化改造?順便問一下,是不是所有經過複線電氣化改
10樓:單純彩虹
這個不一定,複線就是原來是一條道,只能通行一輛車,現在修兩條,可以對著開,就像公路的一車道和兩車道一樣,就不用在站裡避讓對面來的車了,電氣化就很明顯了,就是原來是隻能用內燃燒油的車,現在掛接觸網(就是電線)可以用電力機車了。
如果改造前就不好的線路,比如時速只有80~100的,就不會上動車(雖然也可以走,但是速度和普通火車一樣).這種線路只有說「新建雙線」,也就是把鐵路重修才有可能走動車。
如果是時速140~160的單線就有可能改造後走動車
什麼是窄軌鐵路,單線,複線和電氣化鐵路
11樓:樂途網問答
窄軌鐵路是軌距小於1435毫米的鐵路,如昆河線。
單線是正線只有一條線路的鐵路,列車同一時間只能單向執行。複線是正線有兩條線路的鐵路(雙向)。電氣化是線路上方有接觸網的線路,可以走電力機車。
中國還有那條鐵路沒有複線化的和電氣化的?
12樓:匿名使用者
成昆線還沒有複線化,目前正在建設中;集通線目前還是單線非電氣化,複線正在修建中。
什麼是鐵路電氣化改造,就是在既有線旁邊在修一條鐵路,然後各拉兩條電
13樓:冷眼看安康
電氣化改造就是把非電氣化鐵路改造成電氣化鐵路,不光是在鐵路上架高壓線,還要修建變電所。要提速主要是鐵路線路改造,比如曲線半徑、路基等,提速後能不能開動車主要看市場需求
14樓:海陸空
一是指它的驅動方式,由早期的蒸汽輪機到柴油內燃機再到大功率電機內
;二是指它的控制系統容,由傳統的燈光,手語及模擬通訊,到穩定性,可靠性,安全性更高的,高速高容量的數字通訊,數字化控制,數字化管控等子系統。對鐵路提高運能,可靠執行,提高效率有很大的促進作用。
鐵路複線和鐵路等級的概念究竟是什麼?
15樓:匿名使用者
(1)鐵路複線
複線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」,即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路;而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。
《鐵路技術管理規程》規定:雙線區間直線地段最小線間距為4000mm,三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。
複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。
(2)鐵路等級
鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別,公路等級也是如此。有不同角度的:路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準,相關建設要根據等級去選定。
傳統鐵路時代的等級是路網地位型:它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別,分為國鐵地鐵及再分i級ii級等。
高鐵時代技術大分化,路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了,如,時速等級:高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。
客貨取向型等級:客運專線、客貨共線、貨運專線。另外,還有線數、動力、軌道等技術等級。
中國鐵路的路網型等級:傳統時代,國鐵i級最高。高鐵時代不同了:
高鐵級超越一般i級(正如普通鐵路上特快列車高於快列);國鐵i級分化為快鐵和重要普鐵,頂檔國i是雙線型快鐵;其它普通鐵路:國鐵ii級iii級iv級、地鐵i級ii級。各個大級裡面又有小的分類:
依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路,普鐵分為電氣型和燃氣型。
注意:一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵,蘭新二線稱為蘭新高鐵(線上線下都不夠時速250),其實不是中國版高鐵,中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線,它們在國家***批文裡明確規定為客貨共線、國鐵i級。
區別:等級標籤(標註)與真實等級是不同概念。例如一級公路是標籤(可能如實也可能後來降低含金量),高速公路是真正的一級。
16樓:匿名使用者
一.鐵道部在新建設鐵路的時候新聞報道確實容易讓人含糊
但是複線應該是二線,也應該是雙線
1.單線鐵路改建成複線在現在的中國鐵路中用「複線改造」,「新建二線」或「增建二線」等說法來表示。比如現在的渝懷鐵路,寧西鐵路,現在正在從單線變成複線,就是你說的1的情況。
2.還有一種說法,單線鐵路旁邊就是「新建設雙線」或「新建設複線」,那麼這就是與原來的鐵路形成一個三線格局。比如湘桂鐵路改造工程衡陽-柳州段,原來是國鐵一級非電氣化鐵路,現在進行的擴能改造是新建設雙線並改造既有鐵路,未來就是一個三線格局。
達成鐵路成都-遂寧段,漢丹鐵路漢口-襄樊段也是一樣的情況。
3.現在又有一個「建設第二雙線」的說法,主要就是蘭新鐵路第二雙線等工程,就是在複線鐵路旁邊再建設一條複線鐵路從而形成四線格局。廣深鐵路已經是四線格局了。
不過按照資料蘭新鐵路第二雙線就是一條標準的350km/h高速客運專線鐵路。
二.鐵路等級主要有如下的幾個級別,判斷標準還是按照時速:
1.客運專線 大於250km/h
2.國鐵i級
其中國鐵i級的標準列舉如下:
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
200km/h 4500-7000 3500 2800
160km/h 2500-5000 2000 1600
140km/h 2000-4000 1600 1200
120km/h 1600-3000 1200 800
3.國鐵ii級
其中國鐵ii級的標準列舉如下:
設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑
120km/h 1600-3000 1200 800
100km/h 1200-2500 800 600
80km/h 800-2000 600 500
4.地方鐵路i級;5.地方鐵路ii級
等級還是由速度決定的
中國第一條電氣化鐵路叫什麼，中國的第一條電氣化鐵路是哪 什麼時間
中國第一條電氣化鐵路，歷史地位世界排名第九 從陝西寶雞通往四川成都的寶 雞 成 都 鐵路 1961年8月15日建成我國第一條電氣化鐵路 寶成鐵路。電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機車或動車組這兩種鐵路列車 即通稱的火車 為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源...
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河北恆鐵鐵路電氣化工程有限 公司河南分公司是2018 11 02在河南省註冊成立的有限責任公司分公版司 自然權人投資或控股 註冊地址位於鄭州市金水區任砦北街1號1號樓6層。河北恆鐵鐵路電氣化工程 河南分公司的統一社會信用 註冊號是91410105ma45ydql7h,企業法人高榮軍,目前企業處於開業...